Por mais de um século, a população de Santos enfrentou o problema representado pela passagem de trens na área urbana, interrompendo o trânsito em todas as principais avenidas, às vezes por longo período para manobras, ou de madrugada acordando com o apito das locomotivas - além dos acidentes periodicamente ocorridos com motoristas imprudentes ou equipamentos falhos de sinalização. Primeiro foram encerradas as atividades da linha de passageiros que servia o litoral Sul paulista; depois, fechadas estações como a da Avenida Ana Costa; e, com os acertos para que os trens alcançassem o porto contornando a cidade, foi possível enfim desviá-los em fevereiro de 2008 para fora da área urbana.

O principal acerto foi a negociação dos direitos de passagem dos trens (de bitola métrica) da sucessora da Sorocabana/Fepasa/Brasil Ferrovias (a ALL - América Latina Logística) com a sucessora da São Paulo Railway/Estrada de Ferro Santos-Jundiaí/RFFSA (a MRS Logística), que usa bitola larga, compreendendo a colocação do terceiro trilho e integração dos controles.

Veja: [01] Serviço será desativado em Santos [02] Trens deixam de circular na área urbana [03] Fotos, em 1975 [04] Fotos, em 1975 [05] Fotos, em 1983 [06] Fotos, em 1983/85 [07] Fotos, em 1986 [08] Fotos, em 1987 [09] Fotos e vídeo, em 2007 [10] Uma crítica de 1972 Veja também: As curvas da estrada de Santos Estações da E.F. Sorocabana, século XX Urbanização: Transporte integrado (?) Trem atravessa a Avenida Pinheiro Machado, em 23 de agosto de 2007 Foto: Marcelo Martins/Assessoria de Imprensa/Prefeitura Municipal de Santos