Novo Milênio: Histórias e Lendas de Santos: Santos em várias épocas - 1969

Santos repousa no Comércio a sua grande riqueza, pois a limitação do território, relevo, hidrografia e natureza do solo barraram o caminho para o seu desenvolvimento industrial e agrícola. Na verdade, o Município é dos principais centros comerciais do País, por ser sede do porto que atende à mais opulenta região geoeconômica da Nação e centro de intensa atividade turística.

Com base nas estimativas do Sindicato do Comércio Varejista, Sindicato do Comércio Varejista de Carnes Frescas, Sindicato da Indústria de Panificação e Sindicato de Hotéis e Similares, efetuada em julho de 1966 e publicada em Santos em Números, 2ª edição, há no Município os seguintes estabelecimentos de comércio a varejo:

Lojas de calçados, roupas feitas, couros, ótica, tecidos em geral, bijuteria, brinquedos, tintas e utilidades eletrodomésticas	2.213
Secos e molhados	684
Quitandas (aves, ovos, frutas e verduras)	355
Mercearias	342
Laticínios	35
Bares e Casas de Lanches	1.320
Restaurantes	165
Açougues e Casas de Carne	315
Farmácias e Drogarias	140
Ervanarias	2
Panificadoras	163
Hotéis (Praia)	14
Pensões (Praia)	75
Joalherias	28
Salões de Barbeiro	343
Salões de Cabeleireiro	168

De acordo com os dados que obtivemos na unidade competente da Prefeitura Municipal, foram construídos 601 prédios em 1967, com o total de 177.041 metros quadrados, assim especificados:

Tipo residencial - De 1 pavimento, 176; de 2 pavimentos, 80; de 3 pavimentos, 32; de mais de 3 pavimentos, 160.

Tipo comercial - De 1 pavimento, 40; de 2 pavimentos, 15; de 3 pavimentos, 8; de mais de 3 pavimentos, 4.

Fins simultâneos (comercial e residencial) - De 3 pavimentos, 2; de mais de 3 pavimentos, 5.

Fins especiais - De 1 pavimento, 10; de 2 pavimentos, 2; de 3 pavimentos, 4; de mais de 3 pavimentos, 2; prédios econômicos, 49; chalés, 9.

No exercício de 1967, houve 492 pedidos de cartas de habitação e 518 pedidos de baixa de licença, como também foram construídos 92 muros, com a extensão de 1.438 metros.

Tipo residencial - De 1 pavimento, 175; de 2 pavimentos, 30; de mais de 2 pavimentos, 7.

O total de acréscimos, em 1967, totalizou 248 prédios, com 9.907 metros quadrados.

Abstraídos domingos e feriados, o movimento de construções em Santos, em 1967, acusou a média de 2,03 prédios por dia; essa média, entretanto, deixa de subsistir, por ilógica, se se considerar que os prédios de 3 e de mais de 3 pavimentos são, a rigor, conjuntos de apartamentos; os do segundo grupo compreendem construções de 12 pavimentos, em regra geral, ou seja, os chamados "arranha-céus".

Pela extensão da área construída (177.041 m²), é de calcular que os edifícios de 3 pavimentos e os de mais de 3 pavimentos foram construídos com o total de 6.310 apartamentos. Diante desse cotejo racional, deve ser estimado em 21 unidades habitacionais, e não em 2,1 prédios, o movimento de construção civil, por dia, no Município, no ano de 1967.

Em setembro de 1967, A Tribuna e o então Conselho Municipal de Turismo procederam a um levantamento dos edifícios de mais de 10 pavimentos construídos em todas as áreas do Município. Na zona turística havia 438 arranha-céus, sendo 347 construídos e 91 em construção; nas avenidas à beira-mar, erguiam-se 109 edifícios grandes, além de 27 em construção; nas vias paralelas, havia 238 arranha-céus construídos e 64 em construção. Era diminuo o índice de prédios paralisados, ou apenas 8, como o famoso "Olga", imobilizado há muitos anos.

Repetimos, pis, que em setembro de 1967 a zona turística mantinha 438 arranha-céus, incluídos os que estavam em construção, muitos deles por certo já definitivamente erguidos nesta altura e até habitados.

No Centro, notadamente, e em alguns bairros não-praias, a quantidade de edifícios de mais de 10 pavimentos sobe a 122 e, desta maneira, o conjunto total de arranha-céus deve ser fixado em 560.

Em 1920, foram construídos 194 prédios em Santos, com 50.099 m²; em 1937, levantaram-se 380 prédios, com a superfície de 74.937,00 m².

De acordo com o Censo Agrícola, procedido pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística, publicado na Revista Brasileira dos Municípios, era a seguinte a posição de Santos, em 1960, no que concernia à atividade agrícola:

Número de estabelecimentos, 714; pessoal ocupado, 4.388; área cultivada, 15.804 (ha); total da área, 57.560 (ha).

Segundo também o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística, conforme o Cadastro Industrial levantado em 1965, era esta a situação de Santos no que respeitava à atividade industrial:

Já dissemos que o comércio de Santos é opulento pelo que também vale a sua rede bancária, das mais salientes do País, tanto pela expressão econômica quanto pelo número de unidades. Segundo a Divisão de Estatísticas Econômicas do Departamento de Estatística do Estado, o movimento de saldos na praça de Santos, apurado em 1965, foi o seguinte: Caixa - 198,5 mil cruzeiros novos; Aplicação (empréstimos em c/c e hipotecários e títulos descontados) - 862 mil cruzeiros novos; depósitos (à vista e a prazo) - 1.240 milhões de cruzeiros novos.

De acordo com a agência do Banco do Brasil, em Santos, por sua seção de Cheques Compensados, o número de bancos, incluídas as agências urbanas e caixas econômicas, elevava-se a 1º de agosto de 1968 a 86 unidades, o que lhe dava o segundo posto no Estado de São Paulo, só superado pela Capital, e uma das 10 primeiras do País, pois em 1965 ocupava o 6º lugar, apenas ultrapassada por São Paulo, Guanabara, Porto Alegre, Belo Horizonte e Salvador, mas em situação superior às demais capitais brasileiras, como Recife, Curitiba, Brasília, Niterói, Goiânia, Belém, Fortaleza, João Pessoa, Florianópolis, Aracaju, Maceió, Natal e outras mais.

No cômputo de agências bancárias também se incluem a Caixa Econômica Federal, com agências no Centro e no Boqueirão, e a Caixa Econômica Estadual, com agências no Centro, no Gonzaga e no Macuco, além do Banco do Litoral de Crédito Mútuo, que é uma sociedade cooperativa na espécie.

Em 1967, a Câmara de Compensação de Cheques de Santos compensou 2.875.571 cheques, cujo valor ascendeu a 3.473.416.061,82, ou três bilhões, quatrocentos e setenta e três milhões, quatrocentos e dezesseis mil e sessenta e um cruzeiros novos. Em março de 1968, Santos ocupava o 8º lugar em número de cheques compensados, mas, em valor, superava Curitiba, que se colocava em 7º posto nessa categoria.

Aliás, Santos é a segunda praça do Estado de São Paulo, apenas inferiorizada pela Capital, mas à frente de Ribeirão Preto, Campinas, Santo André e outros municípios no que concerne a cheques compensados, sua quantidade e valor.

Praça Barão do Rio Branco e monumento aos construtores do porto santista, Gaffrée e Guinle

[...] CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS - O porto de Santos está situado às margens do estuário ou braço de mar que separa a Ilha de Santo Amaro da de São Vicente e nada menos do que 7.279 metros de cais se estendem de Norte a Leste, ou do Saboó ao Canal 4 da Repartição de Saneamento de Santos, pouco além, aliás. Há também 567 metros de cais para inflamáveis na Ilha de Santo Amaro que fronteia a parte comercial de Santos e em Conceiçãozinha, bem como 301 metros de cais na Ilha do Barnabé, igualmente para inflamáveis, totalizando 8.147 metros os cais construídos pela Companhia Docas.

É de 2 metros acima do nível do mar a altitude média do porto e as coordenadas geográficas do ancoradouro são as seguintes: 23º56' latitude Sul e 46º19' longitude Oeste do meridiano de Greenwich.

O acesso ao porto é praticado por um canal marítimo, situado entre as ilhas de São Vicente e de Santo Amaro, com larguras variáveis de 300 a 700 metros, desde a Fortaleza Velha da Barra à extremidade do cais do Macuco, medindo cerca e 4,6 quilômetros de comprimento. As correntes de maré raramente atingem a velocidade máxima de 3 milhas por hora e, assim mesmo, apenas durante as grandes marés de sizígias equinociais.

Eis a profundidade em águas mínimas: da barra, 10,50 m; do canal de acesso, 10 m; do ancoradouro, 5 a 13,50 m, sendo de 2,92 m a amplitude máxima "maximorum" da maré.

Dispõe o porto de uma bacia de evolução compreendida entre a ilha do Barnabé e o cais do Paquetá, em forma de triângulo com a base medindo cerca de 1,5 km e altura de 2,2 km, variando a profundidade dessas bacias de 5 a 10 metros em águas mínimas.

Santos dista do porto do Rio de Janeiro 206 milhas e do porto de Angra dos Reis 144 milhas.

BACIA ECONÔMICA TRIBUTÁRIA - O porto de Santos é o escoadouro de vasta hinterlândia, compreendendo em território brasileiro, além dos estados de São Paulo, Mato Grosso e Goiás, o Sul de Minas e Norte do Paraná, e, em futuro não remoto, a parte central do Paraguai e Bolívia.

Só em nosso país, considerando a população do Estado de São Paulo, uma terça parte da de Minas Gerais e do Paraná, três quartas partes da de Mato Grosso e da de Goiás, situam-se na zona da influência do porto cerca de 19,8 milhões de habitantes, o que vale dizer, mais de uma quarta parte dos 70.799.000 habitantes estimados em 1960.

A ferrovia transcontinental, ligando o Pacífico ao Atlântico, pelo traçado Arica-Santos, numa extensão de 4.018 quilômetros e já ultimada com a conclusão, em 1954, do trecho entre Corumbá e Santa Cruz, atuará prontamente como nova força propulsora de desenvolvimento deste porto, que se transformará na base de intercâmbio comercial entre o Brasil e a Bolívia, convindo notar que em 24 de outubro de 1954 o Conselho Nacional do Petróleo e os Yacimientos Petrolíferos Fiscales firmaram acordo preliminar sobre aquisição de produtos petrolíferos bolivianos pelo Brasil e seu transporte pela nova ferrovia.

A articulação dos sistemas de transporte existentes (ferroviário e rodoviário), que estabelecem a ligação litoral-planalto, criou na cidade de São Paulo o grande e único centro de armazenamento e de distribuição da rica região acima descrita, cuja estrutura de produção se acha vinculada a este porto, no que respeita ao seu intercâmbio com os mercados externos.

Desta forma, Santos constitui um porto tipicamente de trânsito e, atenta à circunstância da crescente expansão da área econômica tributária do porto, torna-se imprescindível a existência permanente de um desenvolvimento paralelo e de uma conjugação íntima entre o sistema portuário e o sistema de transportes, de modo a ser evitado qualquer desequilíbrio entre as correntes de trânsito marítimo e terrestre, responsáveis pela superveniência de crises e congestionamentos.

MOVIMENTO DE 1963/67 - É interessante registrar o movimento de cargas durante o último lustro, quer dizer, de 1963 a 1967, em termos de tonelagem:

É de se esperar que a movimentação de 1968 venha bater o recorde de 1967, porque em agosto de 1968 passaram pelo porto 1.587.878 toneladas ou mais 87.984 toneladas [que] em igual período de 1967.

Mercadorias mais importadas do estrangeiro: petróleo cru, trigo, óleo buscan, adubos, enxofre em bruto e subprodutos de petróleo; enquanto as mercadorias mais exportadas para o estrangeiro foram: café em grão, milho em grão, banana, laranja, algodão em pluma e rama e farelo de amendoim.

19 NAVIOS POR DIA - Existe tráfego permanente entre o porto de Santos e os demais do mundo: em 1967, o movimento de embarcações entradas e saídas foi de 6.935, com média de 19 navios por dia.

INSTALAÇÕES E APARELHAMENTOS - O porto de Santos dispõe de 31 armazéns internos, com capacidade total de 183.629 toneladas e área de 86.079 metros quadrados, bem como 28 armazéns externos, com capacidade de 453.945 toneladas e área de 226.946 m².

Há muitas outras dependências, como tanques, silos, galpões e pátios, oficina elétrica, oficina para reparação de veículos motorizados, depósito para locomotivas, serraria e carpintaria civil e naval, garagens, rede de água e esgoto, central elétrica e rede telefônica automática, além de linhas férreas e desvios, próprios, com extensão de 129,1 quilômetros, assim como linhas férreas para guindastes e descarregadores mecânicos de cereais, com extensão de 9,80 quilômetros.

O aparelhamento de terra e mar, com destaque para locomotivas, vagões, guindastes, tratores, caminhões e embarcações de todos os tipos, é deveras considerável, o que assegura ao porto de Santos a posição de hegemonia entre os demais do País, não lhe bastasse a movimentação primacial de cargas.

AMPLIAÇÃO DAS INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS - Em 1967, por motivos alheios à Companhia Docas de Santos, concessionária dos serviços do porto, foi reduzida a atividade na parte de novas obras e nenhuma obra de vulto foi iniciada. A concessionária do porto pretende construir cais entre o Canal do Mercado e o armazém interno n. 19, além da construção de 840 metros de cais, em prolongamento ao cais do Macuco.

USINA DE ITATINGA - O porto de Santos é o único no Brasil que, para movimentação de suas instalações, dispõe de usina hidráulica produtora de energia elétrica. Essa hidrelétrica é resultante do aproveitamento de uma queda no rio Itatinga, que, por 5 geradores de 3.000 KVA cada um, a 2.300 V, produz 15.000 KVA. Essa voltagem é elevada a 44.000 V e, por uma linha de torres com dois circuitos na extensão de 30 quilômetros, a energia é trazida para Santos.

O Oleoduto da Estrada de Ferro Santos a Jundiaí terá segunda linha, cujos trabalhos de construção decorrem aceleradamente, devendo estar concluído em 1970, quando suportará aumento de transporte anual da ordem de 250 mil metros cúbicos.

A construção da segunda linha foi considerada imprescindível e urgente em face do crescimento da demanda de produtos claros na região geoeconômica por ele servida, formada pelos estados de São Paulo e Mato Grosso, Norte do Paraná, parte de Goiás e o Triângulo Mineiro.

O Oleoduto começou a funcionar em outubro de 1952, constituído de dois sistemas: um para produtos claros (gasolina, óleo diesel e querosene) e o segundo para o óleo combustível. Ambos os sistemas tinham início na Alemoa, sendo os produtos, todos de importação, recebidos pela Cia. Docas de Santos.

Em 1967, o Oleoduto transportou 12.972.070 toneladas de petróleo e produtos destilados, com a seguinte especificação: gasolina, 1.866.814 t; gasolina premium, 29.758 t; óleo diesel, 1.389.376 t; óleo "4", 63.547 t; querosene, 120.130 t; combustível "A.P.F.", 829.188 t; combustível "S.P.F.", 1.661.823 t; óleo cru, 5.451.243 (Refinaria Presidente Bernardes); óleo cru, 1.560.191 (Refinaria União), com o total de 12.972.070 t; superior a 329.376 t em relação ao exercício de 1966 e em 711.482 t ao de 1965.