SEM RESULTADOS
VLT não tem previsão para sair do papel

As engrenagens que deveriam mover o projeto do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) estão emperradas. Anunciado em 1999, o sistema de transporte tido como moderno e eficaz ainda não passa de um sonho distante para os quase 1,5 milhão de habitantes da Baixada Santista.

Ao longo dos últimos quatro anos, a população ouviu inúmeras promessas de prazos e assistiu a algumas mudanças no projeto original. De avanços práticos, no entanto, viu quase nada.

Hoje, o VLT encontra-se estacionado nas repartições da Secretaria de Estado dos Transportes e da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU) de São Paulo.

Por meio dos dois órgãos, o Estado ainda tenta negociar a cessão de parte da malha ferroviária, atualmente sob concessão da MRS Logística e da Brasil Ferrovias.

E também busca empresários interessados em explorar e ajudar a financiar um serviço que promete transportar mais de 40 mil passageiros por dia entre os nove municípios da região.

O diretor da Agência Metropolitana (Agem), Koyu Iha, resume com uma frase a situação em que se encontra o projeto: "A única certeza que temos é que o VLT é necessário para a região".

Pequenos passos - O presidente da EMTU, Joaquim Lopes, no cargo há apenas três meses, nega que o projeto esteja emperrado.

Avisa que na próxima semana a Secretaria de Transportes Metropolitanos publicará uma resolução incumbindo a EMTU de apresentar em 180 dias um estudo de viabilidade financeira e o projeto básico do primeiro trecho a ser implantado, ligando Santos e São Vicente.

"Toda grande caminhada começa com um pequeno passo", filosofa o presidente, para frisar: "Estamos trabalhando".

Embora com o projeto básico em mãos o Estado já possa começar a pensar em licitar a obra, há outro impasse a resolver: a cessão de trilhos que hoje servem ao transporte de cargas de duas concessionárias, mas que precisam ser de uso exclusivo do VLT.

O secretário-adjunto dos Transportes, Paulo Tromboni de Souza Nascimento, ainda não sabe prever como e nem quando o Estado chegará a um acordo com a MRS Logística e a Brasil Ferrovias.

Em julho, uma reunião não gerou resultados satisfatórios. Logo depois, houve mudanças na direção da Brasil Ferrovias, o que pode ter levado as negociações novamente à estaca zero. "Ainda não conversei com a nova diretoria e não sei quais são as posições dela. Por isso, uma nova reunião ainda não foi agendada".

A viabilização do VLT depende de que a Brasil Ferrovias libere para o Estado a malha ferroviária que utiliza hoje, entre o Samaritá (São Vicente) e o Estuário (Santos).

Para convencer a empresa, o Estado se compromete a criar um novo trilho e reativar outro na malha usada pela MRS Logística, entre o Perequê (Cubatão) e o Valongo (Santos). As duas dividiriam o acesso ao Porto.

Enquanto não chega a um acordo, o Governo dá continuidade a estudos que simulam situações operacionais do VLT.

Há uma série de previsões: demanda de passageiros, preço de tarifas, quantidade e velocidade dos veículos, tempo de espera nas estações... E uma única certeza: ainda não será este ano que a obra será licitada, para decepção de toda a Baixada.

SÃO VICENTE
TRANSPORTE
Estado quer trocar o VLT pelo VLP

Utilização do Veículo Leve sobre Pneus traria significativa redução de custos

O Governo do Estado apresentou ontem, no auditório da Câmara de São Vicente, uma nova proposta para melhoria do transporte metropolitano de massa na Baixada Santista. Trata-se do Veículo Leve sobre Pneus (VLP), cujos custos são significativamente menores do que os previstos para o projeto do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). O assunto foi discutido durante sessão pública promovida pela deputada estadual Maria Lúcia Prandi (PT), que contou com o secretário estadual dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes.

Dentro de 60 dias, a Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos deve realizar um seminário, em conjunto com representantes das prefeituras e universidades, para discutir o assunto com a comunidade da Baixada Santista.

A proposta de implantação do VLT na região vinha sendo discutida desde 1998, depois da venda da área da antiga Estação Sorocabana para a iniciativa privada, por R$ 30 milhões. E se acentuou com a desativação do Trem Intrametropolitano (Tim) pelo Governo do Estado, sob a alegação de que o sistema era deficitário.

Um dos pontos positivos do VLP é a viabilidade econômica. Para adquirir as unidades do VLT, para a etapa entre Santos e São Vicente (Canal dos Barreiros-Conselheiro Nébias), estavam previstos investimentos da ordem de R$ 90 milhões. "Já para o VLP, este custo cairia para R$ 9 milhões, o que não deixa de ser uma diferença substancial", assinalou o secretário.

De acordo com Fernandes, o sistema VLP pode aproveitar o traçado do ramal ferroviário, com a implantação de canaletas especiais para a passagem dos pneus. "Inclusive, podem ser colocadas em conjunto com a ciclovia que está sendo pleiteada pela Prefeitura de São Vicente na faixa de seu território urbano".

Gás natural - Outro ponto destacado por Fernandes é a possibilidade de utilização de uma nova matriz energética: o gás natural. "O VLT é projetado para veículos a diesel, que mantém uma série de restrições no plano ambiental, enquanto que o Gás Natural Veicular (GNV) está em franco desenvolvimento em todo o Estado, podendo ser implantado no projeto do VLP".

A forma de implantação deve ser definida depois da realização do seminário e de audiências públicas, que reunirão representantes da iniciativa privada. Também estão previstas as presenças de técnicos da Petrobrás e de empresas que atuam no setor de GNV.

A deputada estadual Maria Lúcia Prandi destacou que a implantação de um sistema que integre a região é tão fundamental quanto o metrô na Capital. "A população é extremamente prejudicada pela falta dessa integração. E está farta de pagar caro para esperar nos pontos por ônibus lotados e sem conforto".