CSTC põe trólebus híbrido na linha 4

Já está circulando na Linha 4 (Praça Mauá-Ponta da Praia, via Conselheiro Nébias e Epitácio Pessoa) o trólebus de prefixo 800, concebido e montado nas oficinas da Vila Matias. Custou cerca de Cr$ 10 milhões (preços de 1982) e nos últimos 30 dias passou por todos os testes práticos de tráfego, inclusive recebendo superlotação em horários de rush.

O protótipo 800, que o pessoal da CSTC apelidou de híbrido, foi desenvolvido quase às escondidas na mesma oficina que procede a reforma dos antigos trólebus italianos, dentro do Programa de Revitalização do Sistema de Trólebus, da EBTU (N.E.: Empresa Brasileira de Transportes Urbanos, federal). Sem qualquer divulgação, a CSTC adquiriu por Cr$ 3 milhões um chassi da Saab-Scania e, ao mesmo tempo, encomendou à fábrica Marcopolo, de Caxias (RS) uma carroçaria especial com estrutura de aço, para longa durabilidade, pré-idealizada com base nos trólebus e ônibus do tipo Padron, que a própria Marcopolo fabrica.

Quando a carroçaria semi-acabada chegou à Vila Matias, começou então o verdadeiro projeto de montagem do protótipo, no qual foram empregados peças e componentes remanescentes do programa de reforma dos elétricos. O grande motor, ou de tração, foi reaproveitado, de antigos trólebus, depois de recondicionado. Os componentes elétricos restantes vieram da Villares, também fornecedora dos trólebus de fabricação nacional.

Internamente, o híbrido recebeu acabamento normal, sem o luxo e a sofisticação dos trólebus da série 1.000 e dos ônibus Padron, mas o piso é de compensado naval, considerado de vida longa, e os bancos são bastante confortáveis e resistentes. Externamente, a diferença entre o protótipo 800 e os trólebus da série 1.000 são as portas: foi suprimida a saída central, inadequada para o transporte coletivo de Santos, e nesse espaço reaproveitado colocadas janelas e bancos.

O projeto - O híbrido possui comando eletro-pneumático, igual ao dos antigos trólebus, que funcionam há 20 anos em Santos e praticamente dispensam manutenção. Segundo Milton Moraes, diretor-presidente da CSTC, o protótipo 800 foi submetido à área técnica da EBTU e recebeu aprovação e estímulos para desenvolvimento, e também a anuência do prefeito Paulo Gomes Barbosa, que se disse entusiasmado pela iniciativa.

"Se a CSTC dispor de recursos - disse ele - poderá fabricar um novo trólebus, igual ao 800, em 90 dias, praticamente sob o mesmo custo do protótipo. Numa linha de montagem, que está pronta para ser acionada, inclusive com componentes e ferramentaria adequada, poderão ser fabricados dez veículos de uma só vez, em 90 dias, com pequeno desdobramento da mão-de-obra e custo igual atualizado na inflação".

Mas a grande diferença a CSTC não esconde: um trólebus da série 1.000, dotado de comando eletrônico e incorporando grande tecnologia, custa cerca de Cr$ 45 milhões; o híbrido custou Cr$ 10 milhões no ano passado e hoje não custaria Cr$ 20 milhões, mesmo considerando a máxi e a correção monetária. Para a CSTC, que está tentando viabilizar o programa da linha de montagem, a durabilidade de ambos é idêntica.