Uma ferrovia de 9 km foi criada em 1893 ligando Itapema (atual distrito de Vicente de Carvalho, em Guarujá) ao Grande Hotel. A Companhia Balneária, que também operou o ferry-boat que fazia conexão com a ferrovia, se tornou a Companhia Balneária da Ilha de Santo Amaro em 1896 e a Companhia Guarujá em 1901.

Um serviço alternativo de ferry para automóveis foi aberto em 1918 desde um ponto próximo à Ponta da Praia, em Santos, fazendo a ligação com a Ilha de Santo Amaro.

A linha férrea de bitola métrica foi eletrificada em 11/1/1925, passando a usar locomotiva de 104 HP e dois bondes de 106 HP construídos pela firma M.A.N. de Nürnberg, na Alemanha. A Serviços Públicos do Guarujá encomendou em 1927 outro bonde da M.A.N. e construiu uma linha para veículos de carga até Cachoeira.

Em 21/12/1935, a estação de passageiros foi transferida para duas quadras mais longe da praia, sendo extinto o antigo depósito de cargas junto ao Grande Hotel. A linha foi fechada em 13/7/1956 e o equipamento foi vendido à Estrada de Ferro Campos do Jordão. Os bondes 5 e 7 de Guarujá, construídos em 1924, e o de prefixo 9, construído em 1930, passaram a rodar em Campos do Jordão como bondes A-5, A-7 e A-6, respectivamente.

Desde 13 de julho de 1956, quando começou a trafegar no balneário paulista de Campos do Jordão, o Bonde Urbano é uma das grandes atrações dessa região montanhosa do estado de São Paulo, conhecida como "a Suíça Brasileira". O bonde turístico é operado pela Estrada de Ferro Campos do Jordão.

Segundo o especialista norte-americano Allen Morrison, o bonde visto nestas imagens, A-6, foi construído em 1930 e circulou em Guarujá/SP com o número 9. Já os veículos A-5 e A-7 foram construídos em 1924 e circularam no Guarujá com os números 5 e 7, sendo adquiridos quando a linha litorânea foi extinta em 1956.

Allen relata no livro The Tramways of Brazil que, em 28/10/1911, Emílio Ribas e Victor Godinho obtiveram a concessão para construir a ferrovia de Campos do Jordão até a estação da Estrada de Ferro Central do Brasil, em Pindamonhangaba. A construção começou no ano seguinte e a estrada de 47 km foi inaugurada em 15/11/1914, sendo considerada a de maior altitude no Brasil (atinge o nível de 1.743 m de altura no Alto do Lageado).

Nota publicada no jornal santista A Tribuna, em 11 de maio de 1952: