Os monumentos do Caminho do Mar

TOLEDO, Benedito Lima de. "O Caminho do Mar". In: Revista do Instituto de Estudos Brasileiros (IEB), S. Paulo, 1971.

O autor destaca, em primeiro lugar, a importância dos caminhos indígenas aproveitados para a penetração, o povoamento e a manutenção da colonização portuguesa no Brasil. Em especial, no caso paulista, cita S. Paulo de Piratininga, no interior, separada por rudes caminhos, do litoral e todas as conseqüências políticas, econômicas e sociais da utilização do áspero Caminho do Mar.

OS POUSOS E BELVEDERES

À vista da breve abordagem precedente do problema, oferecemos, a seguir, algumas sugestões para o restauro e conservação do Caminho do Mar, "a primeira estrada brasileira revestida com concreto" como vai registrado na placa comemorativa existente no pontilhão da base da serra.

Esse fato e outros emprestam àquela rodovia quase o significado de marco de uma era tecnológica, o que bem se pode avaliar na preocupação de quem fez transcrever no azulejo de um dos pousos a frase: "As grandes linhas férreas de penetração pouco valem sem todo um sistema de bons caminhos por onde possam vir às estações os produtos de toda sorte. A estrada de rodagem é hoje, em toda parte do mundo civilizado, tanto ou mais importante que a via férrea. Basta lembrar que o automóvel será o principal meio de locomoção no futuro... Tropas e Tropeiros, junho 1904. Afonso Arinos".

É oportuno, aqui, lembrar a proeza que Antonio Prado Junior e alguns amigos realizaram em abril de 1909, quando nos dias 16 e 17, pela primeira vez, fizeram o percurso Santos-São Paulo de automóvel, utilizando um bravo "Motobloc" de fabricação francesa, pelo antigo Caminho do Mar.

Ora, não obstante o otimismo dos entusiastas do automóvel, as máquinas da época exigiam paradas durante a árdua arrancada serra acima e daí os diferentes "pousos" e "belvederes" colocados à margem da rodovia, com admirável senso da paisagem. Todos eles com fácil acesso à nascente de água, com óbvia utilidade no resfriamento dos motores e das gargantas secas pelo calor abafadiço da serra.

Esses pousos, de simples pontos de descanso na serra, são, a nosso ver, monumentos arquitetônicos significativos de uma fase da arquitetura paulista, merecedores de restauro à forma primitiva e conservação atenta.

Como é sabido, constituem obra do arquiteto Victor Dubugras e colaboradores e enquadram-se em sua experiência de fazer uma "arquitetura tradicional brasileira", a qual "tinha um caráter de pitoresca elegância, possuía o cunho de sua personalidade; suas obras eram inconfundíveis". A observação é do professor Silva Neves, seu ex-aluno, que se refere carinhosamente ao mestre como "o genial arquiteto Dubugras", o qual "oferecia uma arquitetura de elevado padrão artístico" e que "era muito evoluído para a mentalidade medíocre da época em que viveu", o que lhe causava dissabores com clientes e alunos.

Merecem cuidados específicos as seguintes obras que tornamos a visitar para a confecção do presente trabalho:

1) Pouso de Paranapiacaba (Casa de Pedra), Km 43.
2) Belvedere do Km 45.
3) Pouso da Serra (Segunda Casa de Pedra), bem próximo ao precedente.
4) Belvedere da Baixada (ou Padrão do Lorena)
5) Pontilhão na base da serra, com placas comemorativas.
6) Cruzeiros na raiz da serra.
7) Pontilhões sobre o rio das Pedras, no planalto, obras de arte da engenharia da época.
8) Capela de S. Lázaro, próxima ao pontilhão da base da serra.

A) Implantação:

A implantação dos pousos na Serra é feita com grande respeito à paisagem e de todos eles a vista da serra é deslumbrante, além de, como já dissemos, marcarem pontos de oportuna pausa para os automóveis da terceira década deste século.

a) No pouso de Paranapiacaba, o arquiteto pretendeu unir a arquitetura à paisagem de forma mais íntima, criando acesso direto à serra por meio de escadas de pedra na meia encosta. Não seria esse fato revelador da intenção do arquiteto em fazer daquele pouso um ponto de reuniões festivas para quem quisesse passar um dia aprazível na serra? Parece claro este aspecto e deve ser respeitado na restauração.

b) No pouso da Serra, a vista sobre o Cubatão é insuperável e os azulejos de Wasth Rodrigues ali empregados rememoram etapas da vida do Caminho do Mar, sendo, portanto, elementos de educação histórica para os visitantes, além de obras de azulejaria merecedoras de destaque como tal.

Esse pouso, edificado em acentuada curva da estrada, apresenta uma derivação para maior facilidade de acostamento e, além disso, um banco de pedra ao longo da mureta representa uma comodidade para quem quiser observar o sítio.

Há, na Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, uma maquete em gesso deste pouso, para ali levado por iniciativa do Prof. Flávio Motta.

c) Em dois outros pontos da serra foram situados belvederes de construção mais sumária que as "casas", porém não de inferior qualidade arquitetônica. No belvedere da baixada pode-se observar na azulejaria o retrato de Bernardo José Maria de Lorena, a quem o Caminho do Mar deveu grandes melhoramentos. Neste monumento podem ser vistas duas pedras com inscrições que pertenceram ao monumento mandado erigir em 1790, por Lorena, em homenagem à Rainha D. Maria I.

d) No sopé da serra, o grande cruzeiro de granito evoca o significado histórico do caminho. A cruz, de magnífico lavor, situa-se ao centro de uma pequena praça resultante da bifurcação da pista, a qual, portanto, envolve a cruz. Dois bancos curvos de pedra, simétricos, colocados de lado, dão um sentido espacial autônomo a essa área e ambientam o monumento. Portanto, na expressão "cruzeiro" pretendemos incluir essas obras complementares que, com a cruz propriamente dita, formam um conjunto harmônico.

No pedestal estão gravados os nomes insignes de Tibiriçá, Anchieta, Mem de Sá, Nóbrega, Leonardo Nunes, Martim Afonso, João Ramalho, Brás Cubas, e as datas 1500 e 1922; o azulejo de Wasth Rodrigues, colocado à volta da base, nos mostra, em uma face, a figura do Pe. José de Anchieta, cujo nome ficou ligado ao antigo caminho; em outra face, são representadas caravelas, homenagem aos navegantes descobridores.

B) Técnica:

Os pousos, como ocorre em obras de Dubugras, revelam apurada técnica construtiva; inegavelmente, sua característica "rompeu com a tradição, procurando e realizando com rara felicidade novas formas arquitetônicas, aplicando e trabalhando os materiais de maneira diferente da rotina".

No aproveitamento do granito, a habilidade do mestre fica mais evidenciada. O aparelho da pedra é primoroso, além de atingir, em alguns pontos, inegável sentido escultural. Hoje, castigada pelos rigores dos intemperismos da serra, a pedra apresenta-se escurecida e de cor ricamente variegada - fato este que, associado à vegetação que se insinua à sua volta, contribui para a assimilação dos monumentos à paisagem, como se ali sempre houvessem existido.

No pouso de Paranapiacaba, na parte voltada para a serra, no piso resultante do desnível do terreno, há uma arcada que deveria prover a varanda de excelente vista. Todavia, o Departamento de Estradas de Rodagem fechou os vãos da arcada com parede de tijolos para aí fazer depósito de materiais.

Com grande propriedade foram usados os azulejos e neles figuram datas, versos, retratos, mapas, alegorias e diversas referências históricas através de desenhos e inscrições.

As escadarias que levam aos patamares da serra estão em total abandono. Porém, não seria difícil restaurá-las à sua forma original.

Mais abaixo, no pouso da serra, uma barra de azulejos contorna o edifício e nela vemos sucessivamente as figuras históricas de Antonio Carlos, Martim Francisco, Senador Vergueiro, Regente Feijó, Brigadeiro Tobias, Duque de Caxias, Brigadeiro Machado, Marquês de S. Vicente, Marquês de M. Alegre, Paula Sousa. Na pedra, em inscrição central, figura a palavra Maioridade. No alpendre, os azulejos mostram dentro de primorosa cercadura uma vista de Itanhaém, na qual se vêem duas igrejas históricas daquela cidade.

No belvedere da baixada vê-se no intradorso do arco central um medalhão de azulejo com a figura de Bernardo José Maria de Lorena. Neste pouso, de engenhosa organização, os trabalhos na pedra ostentam grande apuro.

C) Outras observações:

Em alguns pontos da serra o viajante poderá, após caminhar algumas dezenas de metros, atingir pontos onde ainda podem ser vistos vestígios do primeiro caminho do mar.

Ao longo da rodovia, encontram-se ainda diversos monumentos de certo interesse; por exemplo, a Capela de S. Lázaro, ao sopé da serra, à qual já nos referimos e onde eram realizadas, em outros tempos, festas populares. Havia ali também um cemitério, removido com a construção da Refinaria de Cubatão. Segundo o que nos foi narrado, com grande mágoa, por antigo morador do local, ossos do cemitério puderam ser vistos durante o revolver da terra por meio de máquinas no preparo do terreno para as obras da refinaria. Estas obras acabaram por espantar do local os antigos festeiros daquela capela e, hoje, os festejos não têm, nem de longe, o brilho de outrora [1].

Proposta

"A estrada de Ferro Santos-Jundiaí, marco ferroviário de uma época, que aproveitou, como vimos, o primitivo caminho dos silvícolas abandonado em 1560, por suas características, mereceria igualmente cuidadoso estudo".

"Pelas conclusões que pudemos tirar no momento, podemos propor o seguinte:

1) Preservar o Caminho do Mar, entendido como a auto-estrada que definiu o início de uma época, com a restauração do revestimento de concreto original. Isto, sem cogitar em saber se é uma estrada de emergência, questão que foge ao âmbito do presente trabalho.

A exuberante vegetação, à margem da pista, merece ser carinhosamente preservada, para tanto devendo-se proibir qualquer tipo de publicidade, que, sabemos, é feita em clareiras obtidas pela derrubada de parte da mata. Placas, somente as indispensáveis à sinalização para segurança da estrada e assim mesmo não precisarão ultrapassar as muretas das margens.

2) Restaurar os pousos, recolocando-os em sua forma original. Quanto à sua utilização, sugerimos que seja respeitada a intenção inicial, ampliando o sentido de convívio com a paisagem".

"O Belvedere da Baixada merece especial atenção. É neste monumento que poderemos ver as mencionadas pedras que outrora pertenceram ao monumento mandado erigir por Lorena.

A Diretoria do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional teve a gentileza de nos enviar o seguinte documento de seus arquivos:

Declarou o Dr. Ernesto Dubugras, filho do engenheiro Victor Dubugras, autor das construções e pousos do caminho da serra de Santos, que seu pai fez certo dia uma excursão com o Dr. Washington Luís e outras pessoas pelas matas, subindo um trecho da Serra, a partir de um dos pousos em construção e descobriram um caminho de pouca largura, calçado de pedras irregulares, que subia pela encosta em linha reta até o alto e todo fechado de mato. Nesse caminho ou ao alto, encontraram uma pedra, com inscrição gravada à moda antiga, e que se referia à estrada e ao governador Conde de Sarzedas. O Dr. Washington já sabia da sua existência. A pedra foi aplicada no dito pouso, e lá se acha. Quanto ao resto da estrada, pela parte de baixo, isto é, do pouso para baixo, não foi procurada devido aos precipícios e matas. Tanto no planalto como na raiz da serra, não se descobriu indícios da continuação daquela primitiva estrada, pois a estrada nova, então já existente, cortara-a naturalmente em vários pontos da serra e reformara-a tanto no Planalto como no Cubatão.

Este depoimento do autor dos azulejos dos pousos da serra e assíduo colaborador de Dubugras, mostra-nos que Washington Luís, além do respeito pela obra pública, demonstrado na preocupação com a sua qualidade arquitetônica, esteve presente também na qualidade de historiador. Da procedência das pedras, encontramos alguns dados:

A Revista do Instituto Histórico e Geográfico de São Paulo, vol. VI, 1900-1901, à página 478, reproduz o ofício da Câmara Municipal de 22 de setembro de 1790 em que esse comunica ao governador sua decisão de mandar erigir "no alto da dita serra do mar" um monumento em sinal de "gratidão e reconhecimento" por suas obras, principalmente pelo "primeiro canal de seu comércio, que V. Exma. acaba de segurar-lhe terraplanando e calçando-lhe a serra mais bravia e intransitável que a natureza como barreira impenetrável, devido da sua tão precisa marinha". O ofício conclui com a inscrição latina constante do monumento.

Na Revista do Arquivo Municipal de fevereiro de 1940 há uma "Biografia de D. Bernardo José de Lorena" escrita por M.L. Franco da Rocha, na qual consta uma relação das obras executadas por Lorena em seu governo, e que traz, inclusive, "um plano para guiar a cidade no seu desenvolvimento". Nesse artigo, consta que a estrada foi feita com auxílio em dinheiro dado pelos comerciantes de Santos. Parece-nos particular interesse o seguinte trecho:

"De todos os seus trabalhos, o mais importante foi, sem dúvida, a construção da Estrada da Serra, em zigue-zague, com 180 ângulos, numa largura de 3 metros, com um comprimento de 9 quilômetros, e toda calçada de pedras, trazidas de grande distância.

"Essa estrada era tão bem feita que excitou a admiração dos contemporâneos de sua construção e, mais tarde, até de viajantes estrangeiros que por ali passaram. Kidder, norte-americano que a viu em 1839, a descreveu com grandes elogios. Além de Kidder, outros viajantes como o norueguês Beyer, o inglês Mawe e o francês Hércules Florence, todos se referiram com entusiasmo sobre as obras gigantescas da Estrada do Lorena".

Conta, a seguir, a decisão da Câmara em mandar erigir um monumento em homenagem ao governador, acrescentando:

"Com toda diplomacia, D. Bernardo endereçou essa homenagem a Maria I, mandando erguer no mesmo lugar um padrão, cuja base era formada por quatro pedras lavradas, nas quais mandou gravar:

1º - Omnia vincit amor subditorum
2º - Maria Regina
3º - Anno 1790
4º - Fez-se este caminho no feliz governo do Ilmo. Exmo. Sr. Bernardo José de Lorena, General desta Capitania".

A seguir lembra o interesse de Washington Luís pela estrada e que este, "em companhia dos Srs. Antonio Prado Júnior e Bento Canabarro, e com turmas de trabalhadores, conseguiu desvendar a célebre calçada, e encontrar duas pedras do padrão que jaziam enterradas na lama. Essas duas pedras, a primeira e a quarta, foram colocadas, ad perpetuam rei memoriam, em 1922, no segundo dos monumentos coloniais, que no governo do Dr. Washington Luís foram erigidos na estrada do mar".

Por aí vemos a importância daqueles documentos existentes no monumento, fato que deveria ser evidenciado ao visitante através, por exemplo, de uma placa móvel a ser deixada no local.

Nota final

O restaurador que pretender trabalhar em qualquer obra de Victor Dubugras deverá dedicar particular atenção aos materiais e acabamentos. As publicações da época e o relato de pessoas, que conviveram com o mestre, insistem no grande critério com que se havia nesses pontos.

Adendo

Há algum tempo atrás, indo a Santos, pudemos ver no Pouso da Serra os azulejos de J. Wasth Rodrigues sendo arrancados da parede a golpes de marreta.

"Estão velhos e vão ser substituídos por novos", foi o que nos informou o marreteiro.

De fato, agora alguns azulejos novos podem ser vistos naquele local. De execução bisonha, depreciam o monumento.

Acreditamos numa boa intenção de quem mandou motivar esse atentado contra aquela obra, mas não atinamos com o critério.

Esse fato nos faz insistir em nossa proposta: os monumentos do Caminho do Mar devem ser imediatamente tombados pela Diretoria do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, a fim de que nenhuma obra de conservação possa ser feita sem supervisão daquele órgão".

As providências a serem tomadas são urgentes.

Nota complementar

[1] A Capela de S. Lázaro localizava-se no sopé da serra, pouco antes do primeiro pontilhão da Estrada do Mar, do lado direito de quem sobe. Foi recentemente demolida.