Imagem: reprodução da página 1 do Diário de São Paulo de 6/9/1866

O acidente do dia 6 de setembro no caminho de ferro

O dia de hoje traz consigo bem tristes recordações para a população desta capital!

Comemora um fato bem negro nos anais das experiências; qual seja o da catástrofe do dia 6 de setembro do ano próximo passado no caminho de ferro.

Em vez de prazer, tivemos luto; em vez de riso, lágrimas!

mercê de Deus! Sirva esta lutuosa lição a futuras experiências!

Nunca mais a precipitação deverá cegar os espíritos calmos e tranquilos, expondo-os a funestas e desastrosas consequências!

Nunca mais o prazer do momento deverá comprometer preciosas vidas, nem o engrandecimento futuro de empresas úteis!

Vamos tratar do acidente ocorrido no caminho de ferro desta província, que parecera querer roubar as caras vidas de seus mais distintos filhos.

Examinemos, agora, as causas que o motivaram.

Um motivo, qual fosse o da chegada da locomotiva à estação da Luz, houvera feito com que a Câmara Municipal da capital convidasse várias pessoas gradas para um almoço, que ela resolvera oferecer aos empregados da estrada, testemunho dos esforços por estes envidados para que aqui se ouvisse (muito antes do tempo do contrato) o sibilo da locomotiva, trazendo consigo o progresso moral e material da província.

Nos dias antecedentes ao designado para a festa, várias experiências foram feitas com carros bastante carregados, sem que, todavia, se tivesse de lamentar um só acidente!

Infelizmente, porém, o dedo da fatalidade marcou com o seu cunho o dia 6, que para esta capital devera ter sido de glória, enlutando-a de dor!

No dia marcado para a festa, acharam-se na Moóca o exmo. sr. presidente, engenheiro fiscal, engenheiros da companhia, superintendente e várias pessoas gradas, que ao meio dia deviam embarcar no trem vindo de Santos, e daí seguir com direção à Luz, termo da viagem.

Pouco depois do meio dia, chegou o trem à Moóca sem a menor novidade, por se achar a parte da linha férrea, entre Santos e o lugar do embarque, em sofrível estado.

Chegado o trem, embarcaram na primeira locomotiva (pois o trem, daquele ponto, seguia rebocado por duas) o exmo. sr. presidente, engenheiro fiscal, engenheiros principal e em chefe da companhia, e empreiteiros, e o superintendente da diretoria.

Na segunda locomotiva iam o ajudante de ordens do exmo. presidente, dois engenheiros ajudantes da companhia com os respectivos empregados da locomotiva; e nos vagões iam os covidados.

Tendo o trem seguido viagem, ao passar pela cancela do Braz, o maquinista que o conduzia, levado por um mal entendido entusiasmo, deu velocidade demasiada; tanto assim, que os engenheiros da companhia o advertiram, sem que pudessem ser ouvidos senão ao momento de quebrarem-se as panelas e abaixarem-se os trilhos.

Logo que o maquinista da primeira locomotiva ouviu o estalar das panelas e pressentiu o arrebentamento da corrente que a prendia ao trem, não se importou de parar, por ser ele o responsável pelas vidas que trazia consigo, e tratou de colocar-se à distância de não poder ser alcançado pela segunda locomotiva, que impreterivelmente viria sobre a primeira, sendo a catástrofe muito mais fatal!

À perícia e sangue frio do maquinista deve-se o ter evitado a morte da primeira autoridade da província.

Tratemos, agora, de analisar a quem competia a responsabilidade do acidente ocorrido; e se responsabilidade houvesse, deveria ela recair no engenheiro fiscal do governo?

Certamente, não!

Idêntico fato ao ocorrido no dia 6, consta-me ter-se dado na estrada de ferro de D. Pedro II com o infeliz engenheiro fiscal, capitão Moret, que querendo passar à grande velocidade por um alinhamento reto, onde o terreno não era bastante consistente, e sendo ele o próprio condutor do trem, viu, já tarde, o efeito da sua experiência, e no momento em que, pressentindo o descarrilamento, procurou saltar, foi apanhado pela locomotiva que o esmagou.

Devia a culpabilidade do fato recair sobre os engenheiros da estrada, que não podiam prever tal temeridade da parte do engenheiro fiscal competente na matéria?

Não!

Seria o acidente consequência do estado da linha, ou efeito de uma temeridade imprevista?

Foi certamente uma temeridade, que roubou-nos a preciosa vida de tão ilustre engenheiro!

Este fato tem bastante analogia com o ocorrido no dia 6 de setembro do ano próximo passado.

Assim, não podemos fazer recair a responsabilidade do acidente do dia 6 sobre o engenheiro fiscal e engenheiros da companhia, porquanto estes não podiam prever que o maquinista, extremamente temerário, tentasse passar com uma velocidade de 40 milhas por hora por uma estrada que não comportava mais de 8 a 10.

Tratemos mais minuciosamente do fato alusivo à responsabilidade do agente do governo em semelhantes emergências.

Em primeiro lugar, diremos: nenhuma parte da linha férrea tinha ainda sido aberta ao tráfego público com a sanção imperial, porquanto não estando aquela de todo acabada, não podia obter esta.

2º - Nada tendo o engenheiro fiscal com a maneira pela qual se fazia a condução de materiais para a construção da estrada, por conta dos empreiteiros, não podia fazer-lhes observação alguma, tanto mais que se tornaria ele responsável pela demora do adiantamento dos trabalhos que sobreviesse às observações, e poderia com isto trazer graves questões entre a companhia e o governo, que era conveniente evitar.

3º - A festa do dia 6 era meramente particular, e o engenheiro fiscal não podia vedar a qualquer pessoa de oferecer, sem o consultar, um almoço aos empregados da estrada, e estes, por deferência, permitissem-lhe passear em seus vagões.

Consta-me mais que, no contrato celebrado entre o governo e a companhia, não há cláusula alguma que proíba aos empreiteiros de transportarem grátis quem bem lhes aprouver, por isso que a linha em construção é sua propriedade!

Por consequência, qualquer acusação que se queira fazer ao ex-engenheiro fiscal é não só improcedente, como até injusta.

Desgraçadamente, foi ele a única vítima!

Tratemos, agora, dos engenheiros da companhia.

Os representantes da companhia e empreiteiros, certos do bom êxito que tinham obtido na estrada de ferro, com trens bastante carregados, nas diversas experiências feitas nos dias anteriores ao da festa, não duvidaram aceitar o almoço que lhes fora oferecido pela Câmara Municipal. Tanto assim que, se eles soubessem de haver um acidente, não seriam tão imprudentes de exporem as suas vidas e, ainda mais, tão malvados, a ponto de sacrificarem as vidas preciosas das pessoas que procuraram obsequiá-los.

Eles conheciam perfeitamente o estado da linha, e sabiam que por ela não se podia transitar sem grande precaução; mas não previam que um êxtase de momento degenerasse em acerba dor!

Direi, pois, que os agentes da companhia receberam em seus carros as pessoas que os obsequiaram, certos de que nada lhes aconteceria, e por conseguinte se acham isentos de qualquer responsabilidade em que se os queira incorrer; porque fatos análogos se dão em todas as estradas de ferro, sem que se possa conhecer os culpados.

Hoje deverá entoar-se um Te-Deum em ação de graças pelas vidas poupadas a tantos cidadãos prestantes.

Às suas preces, junto eu as minhas!

S. Paulo, 6 de setembro de 1866.

O Imparcial.

Imagens: reprodução parcial da primeira página do jornal Correio Paulistano, da capital paulista, número 3.208/Ano XIV, de terça-feira, 5 de fevereiro de 1867 (acervo do Arquivo do Estado de São Paulo - acesso em 6/10/2012)

PARTE OFICIAL

Estrada de ferro de Santos a Jundiaí

Repartição fiscal - S. Paulo, em 20 de janeiro de 1867

Ilmo. e exmo. sr. - Tenho a honra de levar ao conhecimento de v. excia. um acidente que ontem deu-se no 1º plano inclinado da serra, e do qual resultou ficar ferido um empregado da estrada.

O cabo de tração nesse plano rompeu-se na parte próxima à extremidade à qual estavam ligados, além do carro de freio-tenazes, três vagões carregados de terra que desciam do patamar n. 1 para o aterro n. 12 situado cerca de 230 metros abaixo do mesmo patamar.

Abandonado em seu próprio peso em um declive de 1:9,75, começou o trem a correr rapidamente, descarrilando logo o carro de freio sobre o dito aterro, onde a via estava muito irregular em consequência dos trabalhos de reparação que ali se estão executando. Creio que por isso não teve provavelmente o guarda tempo suficiente para apertar os freios, pois examinei atentamente os trilhos meia hora depois do ocorrido e não vi neles sinal algum de fricção das tenazes dos freios.

Dois homens somente estavam no trem e ambos colocados no carro de freio. Um deles, o feitor da turma de trabalhadores do aterro pulou do carro antes do descarrilamento e não sofreu coisa alguma; o segundo, que era o guarda-freio, saltou no momento do descarrilamento e caiu infelizmente sobre algumas peças de madeira, que o contundiram no rosto e no peito.

O trem continuou a correr com o carro de freio fora dos trilhos até uma certa distância, em que este carro ficou atravessado sobre a via e parou um pouco abaixo das linhas de encontro.

Um dos três vagões ficou preso ao mesmo carro; os outros dois se separaram por terem se quebrado algumas peças de madeira de um deles, e foram esbarrar violentamente no trem de contrapeso, que estava um pouco acima da raiz do plano, e constava de um carro de freio e de dois vagões carregados de carvão mineral.

Deste choque resultou ficarem completamente estragados os dois vagões de aterro que desceram e o carro de freio do trem de contrapeso, tendo também sofrido avarias consideráveis os dois vagões deste trem.

O outro carro de freio e o vagão que pararam mais acima ficaram igualmente bem estragados.

A via permanente sofreu também não pequenos danos sobre cerca de 480 metros de extensão; alguns trilhos foram arrancados, e muitas roldanas e cilindros foram quebrados.

Observei que, não obstante ter tido que resistir a um grande esforço no momento do choque, não se quebrou a porção do cabo ligada ao trem inferior, que separou-se dele por ter-se partido uma haste de ferro de 45 milímetros de diâmetro, que fica colocada debaixo do carro de freio e recebe o cabo em uma de suas extremidades.

Observei ainda que no lugar da ruptura mostrava a haste ter resistido a um esforço de torção, e que o segundo carro de freio ficou também em posição um pouco oblíqua em relação aos trilhos e inteiramente fora destes.

Este fato prova que o cabo, não obstante estar servindo há cerca de 3 anos nos trabalhos de construção dos planos inclinados, oferecia ainda geralmente bastante resistência, e só pôde se romper no trecho que há mais de um mês trabalha debaixo das terras e pedras desabadas no patamar n. 1.

Convém notar que esta porção do cabo tinha sofrido ontem de manhã uma avaria considerável: rompera-se um dos toros de que se compõe o cabo, e a parte quebrada foi arregaçada ao passar sobre as roldanas de transmissão ou nas golas da roda da máquina, ficando os seis fios que formam o toro ouriçados em volta do cabo, o que provavelmente produziu a ruptura de outros fios, e por consequência maior enfraquecimento do todo.

Para não interromper por muito tempo o serviço de reparação do aterro n. 12, mandara o chefe de tração fazer um conserto provisório no cabo até que se pudesse fazer uma emenda melhor; e pouco depois das duas horas da tarde continuou o trabalho.

O cabo rompeu-se na porção mergulhada nas terras desmoronadas no patamar n. 1 e no lugar proximamente em que já tinha sofrido avaria. O acidente deu-se com o primeiro trem que descia depois do conserto, e quando os vagões já se achavam cerca de 40 metros acima do ponto em que descarrilou o carro do freio.

Eu chegava justamente alguns momentos depois à raiz da serra de volta de uma inspeção nas obras da 1ª seção.

Fiz imediatamente levar o homem ferido para Santos na máquina em que eu tinha vindo, e recomendei que da estação o conduzissem à casa da Misericórdia daquela cidade.

Dos exames a que logo depois procedi na parte quebrada do cabo e no lugar do acidente, e das informações que colhi em relação ao fato, cheguei ao conhecimento do que acabo de referir a v. excia.

Julgo conveniente declarar aqui que este cabo, assim como os dois do 2º e 3º planos, que são os que têm constantemente trabalhado nas obras de construção da estrada, deviam ser e serão substituídos antes da abertura da linha por outros três novos que já estão depositados na raiz da serra há alguns dias, e que ainda não foram empregados para não serem estragados nos trabalhos atuais de reparação dos cortes e aterros.

E recordo-me mesmo de já ter verbalmente dito a v. excia. que eu declarara positivamente ao engenheiro residente da companhia que considerava a substituição destes três cabos uma das condições indispensáveis para a abertura da linha.

Os novos cabos são do mesmo diâmetro do que foi colocado há cerca de oito meses no 4º plano inclinado, isto é, mais fortes do que os outros, como informei em meu relatório do mês de outubro último.

É quanto sobre o ocorrido ontem no 1º plano inclinado da serra cabe-me levar ao conhecimento de v. excia.

Deus guarde a v. excia. - Ilmo e exmo. sr. desembargador José Tavares Bastos, digníssimo presidente da província etc. etc. etc. - O engenheiro fiscal, Francisco Pereira Passos.