Bondes no Paseo Collon, m Buenos Aires, em foto de 1915 para visor retro-iluminado

Foto: Oregon State University (EUA), ref. P217:set012006 - via Flickr

 

Fotos: Lucio Peñaloza

No dia 18/11/2000, a capital da Argentina comemorou o 20º aniversário da Associação Amigos do Bonde (Asociación Amigos del Tranvía - AAT), lembrando a chegada em 1980 do veículo de prefixo 258, da cidade portuguesa do Porto. Esse veículo inaugurou o circuito turístico de bondes pelas ruas do bairro de Caballito, em Buenos Aires. Durante as comemorações de novembro, um quarto bonde começou a trafegar no circuito.

Entre os participantes das comemorações esteve Lucio Peñaloza, presidente da entidade similar existente na cidade argentina de Córdoba, que enviou seu relato, com fotos, especialmente para Novo Milênio. Este é o texto, mantido no original castelhano:

BUENOS AIRES REVIVIO EL REGRESO DE UN HISTORICO TRANVIA ARGENTINO

He sido protagonista de los brillantes acontecimientos acaecidos el pasado 18 de noviembre en el tramway histórico de la Asociación Amigos del Tranvía de Buenos Aires que cumpliò el 20ª Aniversario, recordando la llegada en 1980 del coche 258 de Oporto, Portugal.

De la mano del incansable investigador y estudioso de los tranvías de la Argentina, el arquitecto Aquilino González Podestá se inició así en 1980 el circuito turístico por las tradicionales calles del barrio de Caballito aprovechando la actual línea electrificada y las vías existentes de la Línea A de Subterráneos. Volvió el tranvia, triunfante y colorido, rodando, traqueteando y desafiando a la modernidad, manteniendo así a modo de homenaje la rica historia de aquel tramway eléctrico que vio pasar por las calles porteñas el 22 de abril de 1897, hoy estando próximo a la culminación del Siglo XX vivimos una viva y permanente nostalgía en el corazón de todos los argentinos.

Desde la Estación Polvorín ubicada en la esquina de Emilio Mitre, lugar de donde parten todos los fines de semana los recorridos del tranvía, miles de visitantes participaban del festejo, la flota tranviaria iba apareciendo paulatinamente, primero lo hizó el 258, coche idéntico al de la Compañia Tranways Lacroze que circularon en Buenos Aires entre 1907 y 1939. El coche 258, repintado a un estilo original de la compañia citada, era portador de una gran torta con veinte velitas. Después aparecieron el 652, coche de procedencia portuguesa de la década de 1940, y reformado en la Estación Polvorin al modelo anglo, luego seguía uno más moderno, un belga de la serie 9000, coche que en la Capital Federal nunca circuló.

Bilhete de passagem da viagem inaugural do quarto bonde

Foto: Lucio Peñaloza

Detrás del tranvía 9069 podía verse al primer tranvía-subterráneo que perteneció a la línea A, aquel tren de color celeste era tambien de origen belga, al estilo "La Brougeoise", circuló entre los años 1915 y 1926. En Caballito hubo muchos chicos en los festejos, los pequeños acompañados de sus padres y abuelos se sorprendian porque nunca habían visto a los tranvías circulando por la ciudad, claro, desaparecierón en todo el país en la década del 60. En el palco de las autoridades ubicado en la Av. Directorio, se encontraban personalidades del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, diputados y senadores nacionales, miembros de la Asociación Amigos del Tranvía porteño, entidades hermanas de Córdoba, Rosario y Montevideo (Uruguay), entidades afines y de la Congregación de las Hermanas de la Resurrección.

En los brillantes festejos la mencionada avenida fué colmada en instantes por muchos visitantes, desfilarón la Banda de música del Colegio Ward y sus Bastoneras, no faltó en la cita el famoso tango, todo ello estuvo bajo la conducción del locutor Julio Lagos.

Posteriormente se anuncío la aparición de otro tranvía, genuinamente argentino era aquel coche plateado fabricado en nuestro paìs en 1957 y que correspondía al interno Nª 3361 de la antigua línea 38 y fué uno de los últimos tranvías que circularon por las calles porteñas en 1963.

Aquel tranvía que hoy vemos restaurado llegó triunfante adornado con cintas celestes y blancas y con laureles, la carroceria del FM estuvo desde 1962 en el Colegio Hermanas de la Resurrección de Lanús siendo utilizado como aula escolar, fue descubierta por un socio de la entidad y más tarde el Colegió lo cedió a la asociación porteña siendo finalmente retirado en 1992.

Con el pasar de los años, gracias a los esfuerzos de los miembros de esa decidierón reconstruirlo y restaurarlo, trabajo que demandó apróximadamente unos cuatro años es decir desde 1997. Para ello, consiguieròn piezas de tracción en Uruguay y en los talleres ferroviarios hasta que en un día como hoy quedo idéntico al original , el mayor reconocimiento por su dedicación y cuidadoso diseño estuvo a cargo de los socios de la AAT, Pablo Piserchia, Pablo Pascuzzi, Javier Fernando Fábregas, Leonardo Baldovino y Aquilino González Podestá entre otros.

Desde el palco se observaba a la gente que presenciaban los actos de la inauguración, ansiedad y distención para ascender rapidamente a los tranvías y dar una  de las históricas vueltas. Antes de comenzar el viaje inaugural el 3361 recibió la bendición sacerdotal de la Iglesia Católica y luego quedo habilitada al público con un corte simbólico de cintas. El anfitrion 3361 fué conducido en instantes por un veterano motorman de 76 años, Rafael Caruso quien con una plena sonrisa y emoción quedo inaugurado el regreso histórico de un grande, recibiendo vitores y aplausos para aquel tranvía viejo que años atrás cubrió el recorrido de la línea 76. Culminó así una fecha gloriosa con las horas empañadas por una nostalgía convertida en realidad, no faltarón las anécdotas y los recuerdos y Caballito vivió una fiesta dificilmente de olvidar.

Próxima parada nesta viagem pelos trilhos do mundo: Valle Hermoso...