Foto cedida por Osvaldo Pedro Ferreiro

Mantivemos no original castelhano este texto, enviado especialmente a O Bonde pelo presidente da Associação Amigos do Bonde (Tranvía) de Córdoba (AATC), Lucio Peñaloza e escrito pelo professor Osvaldo Pedro Ferreiro, vogal titular dessa associação e presidente da Asociación Amigos del Ferrocarril de Valle Hermoso, também em Córdoba, no interior da Argentina. As fotos da página foram obtidas por ambos:

Su número es 652 (h) y es único. ¿ Por que?

Porque quiso tener raíces las encontramos en un tranvía de Buenos Aires que tiene el mismo apellido: 652, y pertenece a la Asociación Amigos del Tranvía.

Pero hagamos un poco de historia. Un día Buenos Aires se quedo sin tranvías. La interesada (no interesante) modernidad los hizo desaparecer.

Hubo quienes los olvidaron intoxicados por el humo de los motores diesel. Otros quedaron doloridos porque la ciudad sucumbía en un profundo silencio de rieles.
Pero hubo otro día... otro día en que las bocinas tuvieron que callar para escuchar el diáfano "tan tan" de un tranvía como los de antes. Los nostálgicos habían hecho el milagro: Buenos Aires volvía a tener, al menos, un tranvía.

Y vino un segundo. Y realmente fue así, pues vino de Portugal como el primero.

Hubo que retocarlo para que se pareciera a un modelo de una vieja empresa tranviaria porteña. Así como el primero se le dio aspecto de “Lacroze”, a este segundo se lo arreglo como un "Anglo"... y varios socios de la Asociación trabajaron un invierno para darle esa perdida fisonomía. Entre los voluntarios hubo uno que, años después, se fue a vivir con su familia a las sierras de la provincia de Córdoba.

Los arroyos y las montañas no bastaron para mitigar la ausencia, y un pequeño tranvía nació para hacerse compañero del recuerdo y del paisaje. Una vieja jardinera eléctrica vino al mundo para caminar por tranquilos jardines como para que su nombre no se mencionara en vano. Una ilusión, al fin, pudo "andar sobre rieles".

La familia entera con nostalgia tranviaria, se dedico a darle vida: diseño y armado; ruedas y engranajes; controller y motores; también rieles y columnas, fueron tareas de muchos días; y un 6 de marzo de 1998 comenzó a ser el primer tramway que penetraba en los perfumes de la serranía, sumaba un nuevo sonido a los pájaros, e intercalaba un nuevo color entre las flores.

Foto cedida por Lucio Peñaloza

Líneas generales y color: similares al modelo Anglo Argentina (serie 600 al 799) - La Cía. de Tramways Anglo Argentino fue la empresa tranviaria más grande del mundo.

Foto cedida por Lucio Peñaloza

Numeración: el n° 652 de la jardinera serrana fue puesto en recordación del coche 652 (Anglo) que compone la flota histórica de la Asociación Amigos del Tranvía de Buenos Aires (AAT).

Foto cedida por Lucio Peñaloza

 
Uso: transporte visitantes del  Paseo con Ciencia (museo interactivo de ciencias) mostrando la constitución botánica de la zona (Punilla; Sierras de Córdoba). Tiempo del viaje: 10 minutos.

Foto cedida por Lucio Peñaloza

Material rodante complementario: una zorra con torre para mantenimiento del tendido aéreo de alimentación eléctrica; tres zorras para transporte de cargas; una zorra con volquete.

Material rodante en construcción: coche acoplado (jardinera) para ser remolcado por el 652 (h). Material rodante en diseño: tranvía eléctrico cerrado modelo "Lacroze".
 

Próxima parada: Mar del Plata...