Combustível serra acima

Do óleo de baleia em lombo de burro ao moderno oleoduto da EFSJ

Obra de grande importância para a modernização da Estrada de Ferro Santos-Jundiaí (EFSJ) foi a construção do Oleoduto Santos-São Paulo, que havia sido planejado em 1928, pelos engenheiros paulistas Mário Barros do Amaral e Jonas Pompeu.

Seus estudos visaram a construção de uma linha de 6 polegadas, sem sucesso. Posteriormente, a Standard Oil, a Light e a própria São Paulo Railway Company estudaram sistemas de transportes de combustíveis líquidos. Entretanto, somente em 1947 o Conselho Nacional de Pesquisas (CNP) designou comissão para estudar com mais profundidade o assunto. Faziam parte da comissão o coronel Arthur Levy; capitão-de-fragata Rubens Viana Neiva e o engenheiro Valdo Silveira.

Encerrados os estudos iniciais, foi encarregada de preparar o projeto a firma Willian Brothers, de Tulsa, EUA, sob a supervisão do sr. Willian G. Heltzel, com a assistência do engenheiro Leopoldo Miguês de Melo.

O material foi quase todo adquirido nos Estados Unidos, exceto uma parte da tubulação fornecida pela Alemanha. Em agosto de 1951, entrou em funcionamento a linha de 10 polegadas (gasolina-diesel-querosene) e, no mesmo mês, foram carregados os primeiros vagões-tanques do Terminal de Utinga, destinados ao interior do Estado.

Em abril de 1952, estava pronta a linha de 18 polegadas (óleo combustível). Nesta época era extinta a comissão e todas as operações passaram ao controle do Departamento de Oleoduto da Estrada de Ferro Santos-Jundiaí.

Inauguração de ramais - As obras prosseguem. O ano é de 1953: inaugura-se o ramal para a usina Piratininga, da Light. Em seguida, são construídos os ramais de óleo cru para as refinarias de Capuava e Presidente Bernardes e os ramais derivados. Embora o Oleoduto Santos-São Paulo liberasse cerca de 2 milhões de vagões-toneladas que antes transportavam produtos petrolíferos, entre Santos e São Paulo, a verdade é que a demanda cresceu de tal forma que, já em 1964, se sentia que a capacidade transportadora da linha de 10 polegadas estava superada e exigia nova tubulação auxiliar.

Coube à Techint Cia. Técnica Internacional realizar os estudos dessa nova linha, cujas obras foram executadas em seguida, sob a direção do Departamento de Oleoduto, e inauguradas a 22 de janeiro de 1969. É uma tubulação de aço com 39,6 km de extensão, ligando a Estação de Bombas de Cubatão (km 54 da Via Anchieta) ao Terminal de Utinga, em Santo André.

Essa linha destina-se ao transporte de gasolina, óleo diesel e querosene, ampliando a capacidade do sistema, para atender à demanda da zona abastecida pelo oleoduto.

Além dos produtos citados, transportará, também, gás liquefeito de petróleo, assim que ficarem concluídas as instalações do Terminal de Gás, em Utinga (N.E.: texto datado de 1970). Em sua fase inicial, a nova linha fará o transporte de 260.000 l/h, ou seja, 63% além da capacidade do antigo sistema. Com a instalação da futura Estação Booster, no Alto da Serra, prevista no projeto, a vazão atingirá a 415.000 l/h, equivalente ao dobro do atual.

Linhas instaladas - As linhas instaladas do Oleoduto Santos-São Paulo são as seguintes:

Unidades de Bombeamento por produto: