Foto cedida por Osvaldo Pedro Ferreiro
Mantivemos no original castelhano este texto, enviado
especialmente a O Bonde pelo presidente da Associação Amigos do Bonde (Tranvía) de Córdoba (AATC), Lucio Peñaloza e escrito pelo professor
Osvaldo Pedro Ferreiro, vogal titular dessa associação e presidente da Asociación Amigos del Ferrocarril de Valle Hermoso, também em
Córdoba, no interior da Argentina. As fotos da página foram obtidas por ambos:
Foto cedida por Lucio Peñaloza
Su número es 652 (h) y es único. ¿ Por que?
Porque quiso tener raíces las encontramos en un tranvía de Buenos Aires que tiene el
mismo apellido: 652, y pertenece a la Asociación Amigos del Tranvía.
Pero hagamos un poco de historia. Un día Buenos Aires se quedo sin tranvías. La
interesada (no interesante) modernidad los hizo desaparecer.
Hubo quienes los olvidaron intoxicados por el humo de los motores diesel. Otros
quedaron doloridos porque la ciudad sucumbía en un profundo silencio de rieles.
Pero hubo otro día... otro día en que las bocinas tuvieron que callar para escuchar el
diáfano "tan tan" de un tranvía como los de antes. Los nostálgicos habían hecho el milagro: Buenos Aires volvía a tener, al menos, un tranvía.
Y vino un segundo. Y realmente fue así, pues vino de Portugal como el primero.
Hubo que retocarlo para que se pareciera a un modelo de una vieja empresa tranviaria
porteña. Así como el primero se le dio aspecto de “Lacroze”, a este segundo se lo arreglo como un "Anglo"... y varios socios de la Asociación
trabajaron un invierno para darle esa perdida fisonomía. Entre los voluntarios hubo uno que, años después, se fue a vivir con su familia a las
sierras de la provincia de Córdoba.
Los arroyos y las montañas no bastaron para mitigar la ausencia, y un pequeño tranvía
nació para hacerse compañero del recuerdo y del paisaje. Una vieja jardinera eléctrica vino al mundo para caminar por tranquilos jardines
como para que su nombre no se mencionara en vano. Una ilusión, al fin, pudo "andar sobre rieles".
La familia entera con nostalgia tranviaria, se dedico a darle vida: diseño y armado;
ruedas y engranajes; controller y motores; también rieles y columnas, fueron tareas de muchos días; y un 6 de marzo de 1998 comenzó a ser el primer
tramway que penetraba en los perfumes de la serranía, sumaba un nuevo sonido a los pájaros, e intercalaba un nuevo color entre las flores.
Foto cedida por Lucio Peñaloza
Datos Técnicos del 652 (h), de Valle Hermoso:
Tipo
Trocha
Configuración rodados
Largo
Ancho
Altura
Altura interior
Peso
Carga máxima1.500 kg
Alimentación
Altura línea áerea
Motores (tipo c.c. ; 1 HP)
Potencia a la salida de las cajas reductoras
Velocidad máx
Puntos de marcha
Puntos de frenado (freno eléctrico)
Capacidad normal
Capacidad máxima
|
Jardinera
0,60 cm
1A + A1
530 cm
105 cm
240 cm
180 cm
700 kg
1.500 kg
220 vca
350 cm
2
26 HP
8 Km/h
4
3
14 pasajeros
21 pasajeros |
Foto cedida por Lucio Peñaloza
Líneas generales y color: similares al modelo Anglo Argentina (serie 600 al 799) - La
Cía. de Tramways Anglo Argentino fue la empresa tranviaria más grande del mundo.
Foto cedida por Lucio Peñaloza
Numeración: el n° 652 de la jardinera serrana fue puesto en recordación del coche 652
(Anglo) que compone la flota histórica de la Asociación Amigos del Tranvía de Buenos Aires (AAT).
Foto cedida por Lucio Peñaloza
Uso: transporte visitantes del Paseo con Ciencia (museo interactivo de ciencias)
mostrando la constitución botánica de la zona (Punilla; Sierras de Córdoba). Tiempo del viaje: 10 minutos.
Foto cedida por Lucio Peñaloza
Material
rodante complementario: una zorra con torre para mantenimiento del tendido aéreo de alimentación eléctrica; tres zorras para transporte de cargas;
una zorra con volquete.
Material rodante en construcción: coche acoplado (jardinera) para ser remolcado
por el 652 (h). Material rodante en diseño: tranvía eléctrico cerrado modelo "Lacroze".
Próxima parada: Mar del Plata... |