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Última modificação em (mês/dia/ano/horário): 08/03/02 22:17:15 |
Especial Obras modernizam porto Mas empresas evitam divulgar informações até as eleições Carlos Pimentel Mendes (*) O que pensaria o leitor se, buscando informações técnicas sobre uma obra, do tipo a ser prestado por um arquiteto ou engenheiro, o pedido de informações sobe pela hierarquia da empresa até a diretoria e volta negado em razão de que “a empresa não deseja se pronunciar por enquanto, talvez dentro de dois meses”? E se a inexplicável sonegação das informações acontecesse simultaneamente em várias empresas, apesar dos insistentes contatos feitos durante cerca de 10 dias? Tudo isso ocorreu justamente num contexto em que a administração do porto passa por importantes mudanças, que em tese - somente em tese, pelo visto - não deveriam afetar os contratos de concessão, nem mudar as operações no cais, se forem considerados apenas parâmetros técnicos. Na prática, décadas de administração política do porto, e a própria forma como foram elaborados os contratos de concessão, causaram distorções no relacionamento entre os agentes econômicos ligados à atividade portuária.  Pode ser uma grande coincidência que - num quadro tão marcado ao longo dos anos pela desenvolta movimentação de políticos em busca do controle de um feudo eleitoral e de cargos em empresas por onde o dinheiro circule - faltando apenas dois meses para as eleições em nível estadual e federal, uma empresa diga que só poderá informar sobre suas obras e instalações bem na época em que o Brasil conhecerá os primeiros números do pleito nacional. E que em todas as outras consultadas ocorram tantos problemas para a liberação das informações desejadas.  Esperemos que seja apenas uma infeliz coincidência:
A própria Codesp, administradora do porto, parece não possuir informações relevantes sobre obras previstas ou em fase de realização em sua área de influência, mesmo que elas possam alterar muito o perfil da movimentação de cargas pelo porto. Ah, sim, faltam fiscais. E, aparentemente, aquelas empresas também não enviam à administração do porto tais informações, que seriam vitais para o planejamento das atividades do porto.  O Terminal de Contêineres (Tecon) já colocou em operação os 100 metros iniciais de seu novo cais, que se somam aos 510 metros construídos pelo governo federal antes do arrendamento à operadora Santos-Brasil em 1997. Essa ampliação - a um custo global de cerca de US$ 20 milhões, incluindo o correspondente acréscimo no retroporto, que deve estar concluído até 2004 - já permite o funcionamento de um terceiro berço de atracação de navios (ampliando desde já a movimentação de contêineres nesse terminal em 20%, para 270 mil unidades em 2002), e até 2/2003 deverão entrar em operação os demais 150 metros, ora em obras, totalizando 760 metros de cais. A construção é feita pela Andrade Gutierrez e permitirá que o terminal se mantenha na posição de maior instalação portuária latino-americana para contêineres, passando de 366 mil m² para 454 mil m².  A Votorantim Celulose e Papel (VCP), que já contava com os armazéns portuários 14 e 15, começou em 2/2002 a operar - através da Transchem Agência Marítima - também o armazém 13, destinado à movimentação de celulose, bobinas de papel e laminados (Duratex/Eucatex), somando os três armazéns uma área de cerca de 10 mil m² cobertos. O volume de celulose a ser exportado via Santos deve crescer 160% em 2002, de 230 mil para 600 mil toneladas anuais. No mais, quem garante que no prazo divulgado, até o final de 2002, será assinado o convênio que transfere a administração do complexo santista da Codesp (controlada pelo Ministério dos Transportes) para o governo paulista? Mas isso é outra história.  (*) Carlos Pimentel Mendes é jornalista, editor do jornal eletrônico Novo Milênio. |
...que
o Moinho Pacífico só possa falar dentro de dois meses sobre
os novos silos em suas instalações na Bacia do Macuco.
