Graças às recentes iniciativas da Biblioteca Nacional da Austrália de digitalizar os principais jornais daquele país de 1803 a 1854, acompanhada também pela Biblioteca Nacional da Nova Zelândia com publicações de 1839 a 1932, é possível pesquisar essas coleções via Internet e encontrar notícias referentes a Santos nos séculos XIX e XX.

Junto com as crônicas do mesmo tipo de seus correspondentes em Londres e Washington, o jornal australiano The Sydney Morning Herald (publicado desde 1842 na cidade de Sidney, New South Wales), publica sua Carta Americana, na edição de 14 de novembro de 1891 (colunas 6 e 7 da página 4), em que, entre os temas abordados, é citado o projeto para uma ferrovia desde a capital do Paraguai até Santos, via Curitiba (trecho ressaltado nas transcrições inglesa e portuguesa, abaixo):

OUR AMERICAN LETTER.

NEW YORK, Oct. 10.

The eyes of thoughtful Americans are at present fixed with extreme interest, not upon the pending elections, which for the most part are a mere squabble between the "Ins" and the "outs", but upon the Supreme Court of the United States, before which several questions of extraordinary importance will be argued and determined within the next few weeks. One of these is the constitutionality of the M'Kinley Bill; and although the weight of probability is strongly in favour of an affirmation by the Court of the validity of that statute, yet its assailants certainly make out a strong case, and the imagination fairly recoils at the consequences that would follow a decision in their favour.

It is now certain that the Government will have to pay out nearly 20,000,000 dollars on account of a single blunder of the Custom-house about six years ago in putting silk ribbons into a wrong category; but this is a mere trifle to the loss and confusion that would result from the discovery that all the duties collected during the past year have been illegally levied. The main point of the anti-McKinley lawyers is that there was a technical blunder in the engrossing of the bill and its presentation to the President for signature; but they also attack the bill on two graver grounds:

"1. That the power given to the President in the reciprocity clause of the bill to 'continue, suspend, and impose duties' is a power vested by the Constitution in Congress alone, and cannot be delegated to the President. 2. That the Act is unconstitutional and void, because Congress had not the power to direct or authorise the payment of a bounty of two cents a pound, or any sum whatever, to the producers of sugar out of money in the Treasury raised by taxes or duties".

The more one locks at these two fundamental objections, the stronger grows the conviction that even if Congress has not exceded its authority, it has at least strained it to a very dangerous point. The Supreme Court will also pass upon the jurisdiction' of the United States over the Behring Sea seal fisheries, and one of the parties to that suit is in effect no less important a suitor than the Dominion of Canada.

It will, however, probably be several months before a decision can be rendered, and meanwhile, the diplomatic progress of the controversy will proceed in due course. But perhaps the most important case of all is what is known as the New York grain-elevator case; and in this the Court will be called upon to define just what the rights of an individual citizen are as against the Legislature of a State in which he happens to do business.

After a number of gentlemen had built a grain-elevator, the New York Legislature passed a law specifying the rates at which they should operate their property, and the Supreme Court of the State held that this law was constitutional, even though the rates specified were, in fact, as claimed, so unreasonably low as to result in the practical confiscation of the money invested.

At present, the United States Court has given decisions which are so contradictory as to leave this whole class of cases in doubt. Only a few years ago, Chief Justice Waite expressly declared that "for protection against abuses by legislatures the people must resort to the polls, not to the Courts"; and this doctrine was enforced in a long line of cases until last spring, when, in a specially outrageous instance of injustice, the Court, by a narrow majority, receded from its former extreme position, and declared in substance that the individual had rights as well as the public, and rights which the public could not take away from him. It again affirmed, however, as in the famous "Granger" cases, that the existence of the right of the Legislature to prescribe the charges of common carriers was clear and not to be disputed, but it added that the right must be exercised in such a way as not to result in practical confiscation. In the New York suit now to be determined nearly all the points at issue occur in a much sharper and more salient form, and the decision will probably settle for a generation or two this particular branch of the eternally troublesome question of " State rights."

The public is getting seriously alarmed over the operations of the Pension Bureau. The surplus in the Treasury has now vanished, and another year of the McKinley Bill will almost certainly result in a heavy deficit, even if the pension appropriations can be kept down to the present point. But now pensioners are proving their claims at the rate of 30,000 a month, and 350,000 certificates have been approved and issued during the past year, thus making a grand total of 600,000 pensioners, drawing 116,000,000 dol. per annum. There are still more than half a million cases yet to be passed upon, and at the lowest estimate these will swell the annual expenditure to 160,000,000 dol. The examination and payment of these "wards of the nation" involve the constant employment of 2000 clerks at Washington, and the occasional services of 3795 surgeons throughout the country, each one of whom is the recognised official examinor in a particular district.

A considerable percentage of the claims allowed are notoriously fraudulent; indeed, the administration of the Pension Bureau, alike under the Democratic President Cleveland and the Republican President Harrison, has been an open and shameful scandal. But certainly no one can henceforth truthfully say that republics are ungrateful. On account of a war that ended a quarter of a century ago we are now all of us paying 2 dol. per head per annum to our defenders - that is, each average family of five persons contributes 10 dol. a year for their support. It is to the credit of the Southern members that they have at no time actively protested against even this wanton extravagance, but have treated the matter as one which ought to be decided by the Northern members alone. There are a few homes in the South for the disabled Confederates, but these are supported entirely by local grants and by bequests.

Seventeen out of the seventy-five millions of gold that poured from here to Europe in the spring have already come back, and it is certain that a great many millions more will follow them. The harvest reports constantly grow better; never before have we had such enormous crops, and rarely before has the old world stood in such urgent need of them. Grain and fruit by the thousands of car-loads are being hauled to the coast, choking every trunk line with more traffic than can be handled; and even the cotton crop, which was at one time by no means promising, will now most likely prove to be 7 per cent, larger than last year.

The general investing public, however, still show little disposition to buy railroad securities, and the range of prices is below the average that prevailed prior to the suspension of the Barings. Fairly good bonds sell at figures that show a return of from 5 to 7 per cent, on the money invested, or nearly 20 per cent, below the valuation of two years ago. This is partly due to steady selling at every favourable opportunity by European holders, but it is probably caused in a far greater degree by the profound distrust that has been awakened by the hostile attitude of the Western legislatures, the open threats of the Farmers' Alliance, and the still rampant agitation in favour of free silver coinage. Even the prospect of good times has failed so far to conciliate the Western hatred of what are known as the "money bugs" of the East; and although the Alliance people are a little less noisy than they were before this wonderful summer poured its abundant gifts into our lap, their organisations show no signs of disbanding.

There are many signs, however, that the general industrial development of the country is progressing favourably. The Cramps' shipyard, on the Delaware, for example, is to be enlarged to eight times its present area, and will then have seven launching-ways large enough to admit of the simultaneous building of seven steel vessels of the first-class.

Only last week one of the outgoing English steamers took away a complete train of six drawing-room cars, built here for the use of the South-Eastern Railway on the line between London and Dover. This is, of course, merely a special order, and if the experiment succeeds, English car-builders will soon establish the necessary plant to supply the English market; but all over the American Continent our car-builders are pretty confident that they will be able, either with or without reciprocity, to get and keep the lion's share of the business.

At Carnegie's works, too, there was last week turned out a nickel steel ingot weighing 25 tons, absolutely without a flaw, which is to be rolled into a single armour-plate for the new monitor Monterey; and in a few days an attempt will be made to turn out a second ingot weighing 50 tons. In 10 months the Carnegie people have founded an armor plant that is not far behind the best-appointed works in Europe, and as soon as the contracts with the Government are filled they will compete for the custom of the South American States.

These are more hints of the future, but in the statistics of the commerce on the great interior lakes may be found data of what has already been achieved. Through the Sault St. Marie Lock, which connects Lake Superior with Lake Huron, there pass each year more vessels and a greater tonnage of products carried than are taken through the famous Suez Canal; or, to be exact, while there were entered and cleared at the port of New York in 1890 of American and foreign vessels 5407 of all classes, aggregating 6,258,222 tons of freight, there passed through this lock during the same period 10,108 vessels, carrying a tonnage of 8,288,580 tons of freight.

But this is less than half the story, for when to this is added the commerce on the other great lakes, we reach a total of 20,000,000 tons, valued at 200,000,000 dol., or about one-seventh of our entire import and export trade. And yet the commerce of the great lakes is as yet in almost its earliest infancy, and it grows each year in a far greater ratio than the population. Men already born will probably live to see the traffic on these great inland seas grow into being a factor of the first magnitude in the carrying business of the entire civilised world. The locks all along the chain will be deepened and enlarged, until Chicago, Detroit, and Duluth will be able to send freight directly from their wharfs to all the ports of the globe, and New York may then be utterly eclipsed by at least one of her western rivals.

Germany has consented to remove the embargo upon the importation of American pork; but, unless the restrictions upon other American agricultural products are also removed, the President may yet decide to avail himself of the power entrusted to him by Congress to restore the duty on German beet sugar after January 1, 1892. At any rate, this is the rumour now rife at Washington, and it has been set afloat possibly with a view to pressing upon the German authorities the necessity of making further concessions. San Domingo has already granted reciprocity on much the same terms as Brazil, and Venezuela has reopened negotiations for a treaty.

Yet another link in the great international American trunk system of roads has been provided for, the Paraguayan Congress having approved the project for the building of a railway from Santos, in Brazil, to Asuncion, the capital of Paraguay. The contractor is the Viscount d'Albert, who already holds a concession from Brazil for the portion of the road within her territory. The route will be almost due cost, on the 25th parallel from Asuncion to Curitiba, Brazil, 525 miles, and then south-easterly 110 miles to Santos, which is one of the finest harbours on the Atlantic coast.

Although this road will, of course, be a mere lateral connection of the main line north and south, yet it will bring Paraguay fairly within the system; and even before the main line is completed, it will shorten the present time between that country and this by 10 or 12 days.

Mr. Blaine's policy has received a serious chock, however, in Chili. At the Pan-American Congress Chili was the persistent enemy of the Blaine idea, and when later the civil war broke out Mr. Blaine sought to turn the current by an earnest attempt to secure the success of Balmaceda. Our Minister to Chili, Patrick Egan, is better known as on Irish leader of the Land League than as an American citizen, and was appointed partly as a reward for Irish support in the Harrison campaign, and partly because he could be relief upon to make himself as unpleasant as possible to the dominant English interests in Chili.

At any rate, he has shown himself more than zealous in pushing Mr. Blaine's projects, and, by his open partisanship of the Balmaceda usurpation, has provoked a bitter feeling among the victorious Congressionalists against the United States that may perhaps result in an open rupture. Already we hear ugly rumours in regard to stormy despatches between the Provisional Government and the State Department, but even the newspapers who have correspondents on the ground are unable to get authentic despatches. Telegrams are suppressed and letters stolen, and only a Congressional Committee will be able to drag from the State Department the true facts.

The returns of the Internal Revenue Bureau show that the farmers are still being worsted in their fight against oleomargarine. They believe, probably with reason, that the manufacture of this substance hurts the butter market, and they have by the most rigorous legislation, both by Congress and by the several States, endeavoured to drive the manufacturers out of business. It is almost everywhere a misdemeanour to sell oleomargarine under the name of butter, and a revenue tax is levied on eaoh pound made. Yet the demand for the article steadily increases, and during the last year there has been 40 per cent, more manufactured than in the year preceding.

One reason for this is that it does not become rancid, and, in a mining camp or the backwoods, where communication with the outside world is difficult and infrequent, even oleomargarine is better than no butter at all. It seems to be the fact, too, that in the great cities, the poorer state of the population are practically indifferent to the quality of what they eat and drink, and so long as oleo, looks like butter and does not taste very differently, and costs only about two-thirds as much, they will continue even knowingly to consume it.

Nothing short of absolute prohibition of its manufacture will probably put an end to its use, and this, under the law, the Courts have held to be possible only by proving that it is positively and unmistakeably injurious to the public health. Small as the whole matter may be, however, it illustrates very strikingly the limited power of Acts of the Legislature to affect the habits of the people at large.

Leprosy has made its appearance among the Chinese, in New York and its neighbourhood, and though only four cases have been definitely established, the Board of Health has no very strong hope of stamping it absolutely out. As fast as discovered, the patients are set apart on one of islands; but it is only in its later stages that the disease makes itself plainly manifest, and by that time a new crop of victims have been infected.

Leprosy, however, is by no means an unknown malady even among white American settlers. Two hundreds years ago it was not uncommon among the French pioneers in Nova Scotia and New Brunswick, and there is a village in Louisiana, founded by Acadians, where all the inhabitants have suffered from it for more than a century. Forty of them still survive, and not one of them is free from the taint. In the Scandinavian colonies it is also by no means rare. The easiest way to get rid of the leprous Chinamen would be to send them home to China, but an attempt of the Board of Health in this direction has already given rise to a new diplomatic squabble between Canada and Washington.

Two sick men were shipped by the Canadian Pacific to Vancouver, but here their fellow-passengers refused to embark with them, and when the Canadian authorities took them back to the American line, the American inspectors refused to receive them. The poor creatures have now been for a fortnight kept locked up in a freight car, while the British Minister and the Washington Government are discussing the case.

Of course there is a story at the back of this unfortunate incident. For more than a year some enterprising Canadians have been making money by smuggling Chinamen into this country. Any Chinaman can enter Canada on payment of 50 dol. head tax, whereas he is absolutely shut out from where he prefers much to go - the United States; and so at favourable points on the frontier Canadians have for a consideration of about 100 dol. a year piloted the Chinamen through the woods beyond the line of probable inspection. In this way, during the past year, 2000 Chinamen have paid to the Canadian Government 100,000 dol., and double as much to local agents, and this country is overrun with just so many illicit heathen.

When discovered, such Chinamen have been packed straight off to China; but recently the British Minister in one case formally protested that the man should be simply deported back to Canada, and one of our courts, in habeas corpus proceedings, has just decided to the same effect. The administration, therefore, is embarrassed on every side, and this case of the lepers will probably be used to bring the matter to a head.

The railroads are still striving energetically to make better time records. A fortnight ago, a special train from New York to Buffalo, 430 miles, carrying Jay Gould and other prominent railroad men, ran through in 440 minutes, or 426 minutes exclusive of stops. The fastest mile was made in 48 seconds, and the last 69 miles were made in 67 minutes. This is the best long distance yet authentically reported in this country, and except in England it is the best over reported anywhere.

The theatrical season has fairly begun. At the Lyceum the "Dancing Girl" is a success of esteem merely, but young Mr. Sothern is so firm a favourite that it may have quite a long run. Next week the Kendals begin at three weeks "farewell" engagement at the Star with "Still Waters Run Deep", and almost every good seat is taken for the whole of their stay. Also, next week Jefferson and Florence play together for a final engagement in the "Rivals" and the "Heir-at-Law". George Thatcher, who has for a long time earned a large income as a minstrel, has made a triumphant debut on the regular stage in a new and good farcecomedy called "Tuxedo". At the Garden, Mansfield has been giving "Beau Brummell", and is apparently even more an attraction than ever. At the Broadway, Francis Wilson draws overflowing houses with the "Merry Monarch", and at Proctors, Sardou's new piece "Thermidor", produced with extreme care and finish, has begun what wil certainly be a very protracted and prosperous career.

Tradução livre aproximada:

Nossa Carta Americana.

NOVA YORK, Oct. 10.

Os olhos dos americanos sérios estão atualmente fixados com extremo interesse, não sobre as próximas eleições, que na maioria das vezes são uma mera disputa entre os "entrados e os saídos" (N.E.: "the ins and the outs" é expressão inglesa para indicar os políticos cujo mandato está em vigor e aqueles cujo mandato já expirou), mas sobre a Suprema Corte dos Estados Unidos, já que várias questões de importância extraordinária serão discutidas e decididas dentro das próximas semanas. Uma delas é a constitucionalidade da Lei McKinley e, embora o peso da probabilidade seja fortemente a favor de uma afirmação do Tribunal pela validade do referido estatuto, seus adversários certamente fazer um caso forte, e a imaginação recua bastante face às conseqüências que se seguiriam à decisão em seu favor.

Agora é certo que o governo terá de pagar quase 20 milhões de dólares por conta de um erro único da Alfândega, cerca de seis anos atrás, em colocar fitas de seda em uma categoria errada, mas isso é uma ninharia para a perda e confusão que resultam da descoberta de que todos os direitos cobrados durante o ano passado terem sido ilegalmente cobrados. O principal ponto dos advogados anti-McKinley é que houve um erro técnico na redação do projeto e sua apresentação ao presidente para assinatura, mas também atacam o projeto de lei por dois motivos mais graves:

"1. Que o poder dado ao presidente na cláusula de reciprocidade do projeto de lei para 'continuar, suspender e impor direitos' é uma faculdade conferida pela Constituição apenas ao Congresso, e não pode ser delegada ao presidente 2. Que a lei é inconstitucional e nula, porque o Congresso não tinha o poder de ordenar ou autorizar o pagamento de uma recompensa de dois centavos de dólar por libra, ou qualquer quantia que seja, aos produtores de açúcar, sem dinheiro no Tesouro levantado por impostos ou direitos".

Quanto mais se bloqueia essas duas objeções de fundo, mais forte cresce a convicção de que, mesmo que o Congresso não tenha ultrapassado a sua autoridade, tem-na pelo menos esticado a um ponto muito perigoso. O Supremo Tribunal também ultrapassará a jurisdição dos Estados Unidos sobre a pesca de focas no Mar de Behring, e uma das partes pretendidas é na realidade nada menos do que o Domínio do Canadá.

Serão, no entanto, provavelmente, vários meses antes que uma decisão possa ser processada e, enquanto isso, o progresso diplomático da controvérsia prosseguirá no devido curso. Mas talvez o caso mais importante de todos é o que é conhecido como o caso do elevador de grãos de Nova York; e neste tribunal, devem ser chamados para definir exatamente o que os direitos de um cidadão são contra o Legislativo de um Estado em que que pretende fazer negócios.

Depois que alguns cavalheiros haviam construído um elevador de grãos, o Legislativo de New York aprovou uma lei especificando as taxas em que devem operar a sua propriedade, e o Supremo Tribunal do Estado considerou que esta lei era constitucional, mesmo que as taxas especificadas fossem de fato, como alegado, excessivamente baixas para resultar na prática de confisco do dinheiro investido.

Atualmente, a Corte de Justiça dos Estados Unidos tem dado decisões que são tão contraditórias como deixar esta classe de casos em dúvida. Apenas alguns anos atrás, o chefe da Justiça Waite declarou expressamente que, "para a proteção contra os abusos cometidos pelas legislaturas, as pessoas devem recorrer às urnas, e não aos tribunais", e essa doutrina foi aplicada em uma longa lista de casos até a primavera passada, quando, em um exemplo especialmente chocante de injustiça, o Tribunal, por escassa maioria, recuou de sua anterior posição extrema, e declarou basicamente que o indivíduo tinha direitos, da mesma forma que o público, e direitos que o público não podia tirar dele. Mais uma vez afirmou, no entanto, como no famoso caso "Granger", que a existência do direito do legislador de prever as taxas das "transportadoras comuns" era clara e não seria contestado, mas acrescentou que o direito deve ser exercido de tal de forma a não resultar em confisco na prática. Na ação de Nova York agora a ser decidida praticamente todos os pontos em questão ocorrem de forma muito mais nítida e mais saliente, e a decisão vai provavelmente sinalizar para uma ou duas gerações este ramo particular da questão eternamente problemática dos "direitos do Estado".

O público está ficando seriamente alarmado sobre as operações do Escritório de Pensões. O superávit do Tesouro já desapareceu, e um ano da Lei McKinley quase certamente irá resultar em um grande déficit, mesmo que as dotações de pensões possam ser mantidas até o momento presente. Mas agora os pensionistas estão cobrando os seus direitos a uma taxa de 30.000 por mês e 350 mil certificados foram emitidos e aprovados durante o ano passado, fazendo um total de 600 mil pensionistas, totalizando 116 milhões de dólares por ano. Há ainda mais de meio milhão de casos ainda não analisados, e com a menor estimativa estes aumentarão as despesas anuais de 160 milhões de dólares. O exame e o pagamento destas "enfermarias da nação" envolve o emprego constante de 2.000 funcionários em Washington, e os serviços ocasionais de 3.795 cirurgiões em todo o país, cada um dos quais é reconhecido o examinador oficial em um distrito específico.

Uma porcentagem considerável das alegações permitidas são notoriamente fraudulentas; na verdade, a administração do Escritório de Pensões, tanto sob o presidente democrata Cleveland como sob o presidente republicano Harrison, foi um escândalo público e vergonhoso. Mas, certamente, ninguém pode verdadeiramente dizer que, doravante, as repúblicas são ingratas. Por conta de uma guerra que terminou um quarto de século atrás, agora estamos todos nós, pagando 2 dólares per capita por ano para os nossos defensores - ou seja, cada família média de cinco pessoas, contribui com 10 dólares ao ano para sua sustentação. É para o crédito dos membros do Sul que em nenhum momento protestaram ativamente contra esta mesma devassa extravagância, mas têm tratado o assunto como algo que deve ser decidido pelos membros do Norte sozinhos. São poucas casas no Sul do país para os confederados com deficiências, mas estes são assistidos inteiramente por doações locais e por legados.

Dezessete dos setenta e cinco milhões de ouro que vazaram daqui para a Europa na Primavera já voltaram, e é certo que muitos milhões mais irão segui-los. Os relatórios de safra crescem constantemente cada vez mais; nunca antes tivemos tais culturas enormes, e raramente antes o velho mundo ficou em tal necessidade urgente deles. Grãos e frutas aos milhares de carregamentos estão sendo transportados para a costa, bloqueando todas as linhas tronco com mais tráfego do que podem atender, e até mesmo a cultura do algodão, que era pouco promissora, agora deve mais provavelmente ser 7 por cento, maior do que no ano passado.

O público investidor em geral, no entanto, ainda mostra pouca disposição para comprar títulos de estrada de ferro, e a gama de preços é inferior à média que prevaleceu antes da suspensão do Barings. Muito bom vender títulos que indicam mostrar um retorno de 5 a 7 por cento, sobre o dinheiro investido, ou quase 20 por cento, abaixo da avaliação de dois anos atrás. Isto é em parte devido à venda firme em todas as oportunidades favoráveis por parte dos titulares europeus, mas é provavelmente causado em um grau muito maior pela desconfiança profunda que tem sido despertada pela atitude hostil dos legisladores ocidentais, as ameaças abertas da Aliança Camponesa, e a agitação desenfreada que continua em favor de cunhagem livre de moedas de prata. Mesmo a perspectiva de bons momentos tem falhado em conciliar o ódio dos ocidentais que são conhecidos como os "insetos do dinheiro" do Leste, e embora o povo da Aliança seja um pouco menos barulhento do que eram antes desse Verão maravilhoso derramar seus dons abundantes em nossa volta, suas organizações não mostram sinais de dissolução.

Há muitos sinais, no entanto, de que o desenvolvimento industrial geral do país está evoluindo favoravelmente. O estaleiro Cramps, no Delaware, por exemplo, deve ser ampliado para oito vezes a área atual, e terá, então, sete carreiras grandes o suficiente para admitir a construção simultânea de sete navios de aço da primeira classe.

Apenas na última semana, um dos vapores ingleses que partiram levou um trem completo de seis vagões "sala-de-visitas", construídos aqui para o uso da Estrada de Ferro do Sudeste na linha entre Londres e Dover. Esta é, naturalmente, apenas uma encomenda especial, e se a experiência for bem sucedida, construtores ingleses de vagões em breve estabelecerão a unidade fabril necessária para abastecer o mercado inglês, mas em todo o Continente Americano nossos construtores de vagões estão muito confiantes de que serão capazes, com ou sem reciprocidade, de obter e manter a parte de leão do negócio.

Nas indústrias Carnegie, também, na semana passada saiu um lingote de aço-níquel pesando 25 toneladas, absolutamente sem nenhuma falha, que deve ser enrolado em uma única armadura de placas para o novo monitor de Monterey, e em poucos dias, uma tentativa deverá ser feita para transformar um segundo lingote pesando 50 toneladas. Em 10 meses, o grupo Carnegie fundou uma fábrica de armas que não está muito longe das melhores obras da Europa, e tão logo os contratos com o governo sejam preenchidos, eles devem competir pela clientela dos Estados sul-americanos.

Estes são mais dicas do futuro, mas nas estatísticas do comércio nos grandes lagos interiores podem ser encontrados dados sobre o que já foi alcançado. Através do Sault St. Marie Lock, que liga o Lago Superior com o Lago Huron, passam a cada ano mais e maiores navios e uma crescente tonelagem de produtos transportados que são levados através do famoso Canal de Suez; ou, para ser exato, enquanto haviam entrado e apurados no porto de Nova York em 1890, de navios americanos e estrangeiros, 5.407 de todas as classes, totalizando 6.258.222 toneladas de carga, passaram por esse bloqueio, no mesmo período, 10.108 navios, transportando uma quantidade de 8.288.580 toneladas de carga.

Mas isso é menos de metade da história, pois quando isto é adicionado ao comércio nos outros Grandes Lagos, chegamos a um total de 20 milhões de toneladas, no valor de 200 milhões de dólares, ou cerca de um sétimo de nossa importação e exportação total. E ainda, o comércio dos Grandes Lagos está, ainda, quase em quase sua primeira infância, e cresce a cada ano em uma proporção muito maior do que a população. Homens já nascidos provavelmente viverão para ver o tráfego nesses grandes mares interiores crescer e se tornar um fator de primeira grandeza nos negócios de transporte de todo o mundo civilizado. As gargantas em toda essa cadeia serão aprofundados e ampliados, até Chicago, Detroit, e Duluth devem ser capazes de enviar cargas diretamente de seus cais para todos os portos do mundo, e Nova York pode então ser totalmente eclipsada por ao menos um dos seus rivais ocidentais.

A Alemanha concordou em retirar o embargo sobre a importação de carne de porco americana, mas, salvo as restrições sobre outros produtos agrícolas americanos também sejam removidas, o presidente pode ainda decidir se valer do poder que lhe foi confiado pelo Congresso para restaurar as taxas sobre o açúcar alemão de beterraba, após 1º de janeiro de 1892. De qualquer forma, esse é o rumor que agora grassa em Washington, e veio à tona possivelmente com vistas a pressionar as autoridades alemãs sobre a necessidade de fazer mais concessões. São Domingos já concedeu a reciprocidade nas negociações nas mesmas condições que o Brasil, e a Venezuela reabriu negociações para um tratado.

Ainda um outro vínculo no grande sistema americano de estradas-tronco internacionais está sendo previsto, o Congresso paraguaio tendo aprovado o projeto para a construção de uma ferrovia de Santos, no Brasil, a Assunção, capital do Paraguai. O contratante é o visconde d'Albert, que já detém uma concessão do Brasil para a parte da estrada dentro de seu território. O percurso será quase precisamente no paralelo 25 de Assunção a Curitiba, Brasil, 525 milhas, e depois para Sudeste, 110 milhas até Santos, que é um dos melhores portos da costa atlântica.

Embora essa estrada deva, naturalmente, ser uma simples conexão lateral da linha principal Norte e Sul, deve ainda trazer Paraguai bastante para dentro do sistema, e antes mesmo da linha principal ser concluída, deve reduzir o tempo de percurso entre esses países uns 10 ou 12 dias.

A política do senhor Blaine recebeu um choque grave, no entanto, no Chile. No Congresso Pan-Americano, Chile era o inimigo persistente das idéias de Blaine, e mais tarde quando a guerra civil eclodiu o senhor Blaine procurou transformar a tendência numa séria tentativa de garantir o sucesso de Balmaceda. Nosso ministro para o Chile, Patrick Egan, é mais conhecido como líder irlandês do campesinato que como um cidadão americano, e foi nomeado, em parte, como uma recompensa pelo apoio irlandês na campanha Harrison, e em parte porque ele poderia ser alívio se procedesse tão desagradavelmente quanto possível aos interesses ingleses dominantes no Chile.

De qualquer forma, ele tem se mostrado mais zeloso na promoção de projetos do senhor Blaine, e, pelo seu partidarismo aberto da usurpação Balmaceda, provocou uma sensação amarga entre os congressistas vitoriosos contra os Estados Unidos, que talvez possa resultar em uma ruptura aberta. Já ouvimos rumores feios em relação aos despachos tempestuosos entre o Governo Provisório e do Departamento de Estado, mas até mesmo os jornais que têm correspondentes na área são incapazes de obter despachos confiáveis. Telegramas são suprimidos e cartas roubadas, e apenas uma comissão do Congresso será capaz de obter do Departamento de Estado os fatos verdadeiros.

As declarações do Escritório da Receita Federal mostram que os agricultores ainda estão sendo derrotados em sua luta contra a oleomargarina. Eles acreditam, provavelmente com razão, que a produção dessa substância prejudica o mercado da manteiga, e querem legislação mais rigorosa, tanto pelo Congresso como por diversos Estados, que se esforce para tirar dos negócios os fabricantes. É quase sempre um delito vender oleomargarina sob o nome de manteiga, e uma taxa é cobrada sobre cada libra produzida. Mas a demanda para o artigo aumenta progressivamente e, durante o ano passado, foram manufaturados mais 40 por cento do que no ano anterior.

Uma razão para isso é que ela não se torna rançoso e, em um campo de mineração ou no sertão, onde a comunicação com o mundo exterior é difícil e pouco freqüente, mesmo oleomargarina é melhor do que a manteiga em tudo. Parece ser fato, também, que nas grandes cidades, o grupo mais pobre da população é praticamente indiferente à qualidade do que comem e bebem, e enquanto óleo, parece manteiga e não tem gosto muito diferente, custando apenas cerca de dois terços se tanto, eles vão continuar, mesmo consciente a consumi-la.

Nada menos do que a proibição absoluta da sua produção, provavelmente pôr termo à sua utilização, e isso, nos termos da lei, os tribunais têm mantido ser possível apenas provando-se que é positiva e inequivocamente prejudicial para a saúde pública. Pequena como toda questão pode ser, no entanto, ela ilustra de modo muito impressionante o poder limitado de Atos do Legislativo para afetar os hábitos das pessoas em geral.

A hanseníase tem feito a sua aparição entre os chineses, em Nova York e vizinhanças, e apesar de apenas quatro casos serem definitivamente confirmados, o Conselho de Saúde não tem esperança muito forte de bloqueá-la absolutamente. Tão rápido quanto são descobertos, os pacientes são isolados em uma das ilhas, mas é apenas em seus estágios mais avançados que a doença se torna claramente manifesta, e por esse tempo uma nova safra de vítimas é infectada.

Hanseníase, entretanto, é de nenhuma maneira uma doença desconhecida até mesmo entre os brancos colonizadores americanos. Duas centenas de anos atrás não era incomum entre os pioneiros franceses na Nova Escócia e Nova Brunswick, e esta é uma cidade em Louisiana, fundada pelos Acadianos, onde todos os moradores têm sofrido por mais de um século. Quarenta deles ainda sobrevivem, e nenhum deles está livre da mácula. Nas colônias escandinavas também é de nenhuma maneira rara. A maneira mais fácil de se livrar dos leprosos chineses seria mandá-los para casa, para a China, mas uma tentativa da Câmara de Saúde neste sentido já deu origem a uma nova disputa diplomática entre Canadá e Washington.

Dois homens doentes foram embarcados pela Canadian Pacific para Vancouver, mas aqui os seus companheiros de viagem se recusaram a embarcar com eles, e quando as autoridades canadenses levaram de volta para a linha norte-americana, os inspetores americanos se recusaram a recebê-los. As pobres criaturas já foram mantidas por quinze dias trancadas em um vagão de carga, enquanto o ministro britânico e o Governo de Washington estão discutindo o caso.

É claro que há uma história por trás deste incidente lamentável. Por mais de um ano, alguns empreendedores canadenses têm vindo fazer dinheiro pelo contrabando de chineses para este país. Qualquer chinês pode entrar no Canadá com o pagamento de imposto de 50 dólares por cabeça, enquanto ele é absolutamente afastado de onde ele prefere muito mais ir - aos Estados Unidos; e assim, em pontos favoráveis na fronteira canadense têm uma contrapartida de cerca de 100 dólares por ano [SIC] conduzindo os chineses através da floresta para além da linha de inspeção provável. Desta forma, durante o ano passado, 2.000 chineses pagaram ao governo canadense 100.000 dólares e pelo menos o dobro para os agentes locais, e este país é invadido com muitos outros rudes ilícitos.

Quando descobertos, os chineses têm sido despachados diretamente para a China, mas, recentemente, o ministro britânico em um caso protestou formalmente que os homens devem ser simplesmente deportados de volta para o Canadá, e um dos nossos tribunais, em processos de habeas corpus, acaba de decidir o mesmo efeito. O governo, portanto, é constrangido por todos os lados, e este caso dos leprosos provavelmente será usado para trazer o assunto à tona.

As ferrovias ainda estão se esforçando energicamente para registrar melhores recordes de tempo. Duas semanas atrás, um trem especial de New York para Buffalo, 430 milhas, levando Jay Gould e outros ferroviários proeminentes, fez o percurso em 440 minutos, ou 426 minutos fora as paradas. A milha mais rápida foi feita em 48 segundos, e as últimas 69 milhas foram feitas em 67 minutos. Esta é a mais longa distância já autenticamente reportada neste país, e exceto na Inglaterra é a melhor relatada de todas.

A temporada teatral começou completamente. No Liceu, o "Dançarina" é um sucesso de julgamento apenas, mas o jovem senhor Sothern é tão sólido favorito que pode ter uma longa duração. Na próxima semana a Kendals começa um compromisso de três semanas de "despedida" no Star com "Águas quietas, profundezas incertas", e quase todos os lugares estão tomados para o período da sua estadia. Além disso, na próxima semana Jefferson e Florence atuam juntos para um compromisso final nos "Rivais" e o "Herdeiro-na-lei". George Thatcher, que tem há muito tempo obtido grande rendimento como menestrel, fez uma triunfante estréia na fase regular em uma nova e boa farsa-comédia chamada "Terno". No Garden, Mansfield vem dando "Belo Brummel", e é visivelmente cada vez mais uma atração do que nunca. Na Broadway, Francis Wilson superlota as casas com "Alegre Monarca", e em Proctors, nova peça de Sardou, "Termidor", produzida com extremo cuidado e acabamento, começou o que certamente vai ser uma carreira muito prolongada e próspera.