"Não, Indiana Jones não está a bordo. A aventura do título é a aventura de correr riscos calculados, agir conforme as circunstâncias determinem, enfrentando distorções legais, concorrência predatória, os lobistas de Brasília, a própria inércia causada por formas tradicionais de efetuar o transporte. A aventura que nos propomos a contar é a de uma empresa que pretende mostrar ao empresariado que o transporte de cargas através da navegação costeira (cabotagem) é viável neste País.

No dia 15 de março, coincidindo com o início de um novo governo, que se propõe a colocar o Brasil entre as nações do Primeiro Mundo até o final do século, a Empresa de Navegação Aliança promoveu a saída do porto de Santos de seu navio Bianca, iniciando a linha de cabotagem para Manaus. Além dele, entrou no tráfego de cabotagem o Ana Luísa, também um navio da Classe SD-14, de 14.000 toneladas de porte bruto (TPB) e recém-reformado, podendo em seguida colocar outro navio semelhante, o Alessandra, conforme a demanda.

Com isso, a empresa inverteu o caminho tradicional dos armadores, que normalmente começam na cabotagem e depois passam ao longo curso, "recriando a cabotagem de carga no Brasil", conforme a definição feita na época.

Mas, cinco meses depois, embora num tempo relativamente curto, já é possível narrar episódios desa história, em tom de aventura. A aventura de explicar ao empresário as vantagens do transporte marítimo, não só imediatas como a longo prazo: de mostrar ao industrial como a carga melhor distribuída de um conteiner, ou a mudança em certo aspecto dos procedimentos de comercialização, pode significar redução substancial de custos. De mostrar a trabalhadores avulsos e de capatazia, comissárias, autoridades portuárias e governamentais, que só terão a ganhar com a redução da burocracia e que a economia de escala, com a movimentação de volumes maiores de carga, permite ganhos melhores numa visão a médio-longo prazo...